| TRASPORTO
PUBBLICO URBANO E SUBURBANO |
TRASPORTO PUBBLICO EXTRAURBANO |
NAVIGAZIONE LACUSTRE |
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Bresciaoggi 09 marzo 2010
IN COMMISSIONE. In vista del Bilancio, mancano le risorse
Broletto in rosso «Taglieremo bus e pullman»
Eugenio Barboglio
L’assessore Ghiradelli: «Niente soldi per i contratti: si decida insieme
dove colpire». Da coprire 3,5 milioni
Conti
in rosso in Provincia e le ricadute si manifestano in più
direzioni. Quella dei trasporti è una di queste. Tanto che
l’assessore Corrado Ghirardelli non si concede giri di parole in
commissione: «Non ci sono soldi». E non parla dei grandi
progetti: la metropolitana provinciale, la tangenziale Est, il traforo
del Mortirolo; ma dell’ordinaria amministrazione: i contratti in
essere con le società di pullman che prestano servizio sul
terittorio provinciale, trasportando lavoratori e studenti.
La
situazione presentata da Ghiradelli è insomma parecchio grigia.
È su di essa va fatta - ha sottolineato - una riflessione
collettiva in vista dell’approvazione del bilancio che
impegnerà il Consiglio provinciale il prossimo mese. Per lui non
si può arrivare in aula senza aver chiara una premessa: «O
si trovano i soldi per pagare il trasporto pubblico o si deve tutti
insieme stabilire quali tratte tagliare». Che è già
quello che è successo con la tratta Brescia-Milano tagliata per
mancanza di risorse.
L’auspicio
di Ghirardelli è che se si dovesse arrivare a tanto però,
sul dove far cadere la scure ci sia la più ampia convergenza.
Che insomma al tavolo si sieda anche la minoranza, che però
è molto perplessa. Anzi, di più. Diego Peli, capogruppo
del Partito Democratico ha sostanzialmente respinto la mano tesa:
«Assumetevi la vostra responsabilità», ha affermato.
QUALI
SONO LE CIFRE? La Provincia si trova a dover sborsare intanto 3,5
milioni di euro per la copertura delle spese che la Regione non arriva
a rimborsare. Dei 27,5 circa di euro che rappresentano il costo del
trasporto pubblico nel Bresciano (tranne la Valcamonica che è
direttamente in carico alla Regione), il Pirellone ne dà 24
milioni. Una cifra destinata ai cosiddetti servizi minimi, che
rappresentano lo standard di percorrenze. In realtà i pullman
del trasporto provinciale hanno percorso 455mila chilometri di
aggiuntivi, e questa differenza è invece a carico del Broletto.
Inoltre vanno aggiunti 620mila euro che lo stesso Broletto deve al
Pirellone per il 2009, e che rientrano nel sistema dei costi che
è un po’ più complesso della ripartizione di
massima tra servizi minimi e aggiuntivi. Negli anni scorsi la Regione
copriva sostanzialmente tutti questi costi - ha fatto notare Ghiradelli
- mentre ora non più.
Di
qui l’esposizione e il conseguente rischio di non riuscire ad
onorare i contratti in essere: «La priorità». Per il
resto allo stato dell’arte non sembrano esserci molti margini:
«Ma c’è un piano dei trasporti e dicendo che le
risorse sono scarse non voglio dire che non si farà
nulla». Appunto questo piano è stato accusato da Donatella
Montini (Pd) di troppa ambizione, rispetto alle reali
possibilità dell’ente. Un piano che non avrebbe tenuto nel
dovuto conto l’inevitabile prospettiva di austerity che era alle
porte e che il nuovo presidente Molgora ha infatti immediatamente
abbracciato.
Insomma,
sarebbe ineludibile il piccolo cabotaggio. I grandi progetti debbono
attendere. Eppure molti commissari (Arrighini) hanno evocato il
progetto della metropolitana estesa alla Valtrompia e a Montichiari. E
si è accennato all’utilizzo dei sedimi ferroviari delle
linee per Iseo e per Parma e Cremona in una prospettiva di rete
integrata. «La situazione che ho ereditato è questa che ho
esposto - ha ribadito Ghiradelli».
Aspetterà
la metropolitana: «La Provincia si è impegnata
finanziariamente per soccorrere la Loggia nelle spese per il metrobus
comunale. Va concluso quello, solo dopo riprenderemo il tema delle
tratte provinciali». Qualche spiraglio più concreto per il
traforo del Mortirolo: «Penso intanto ad un protocollo di intesa
con Sondrio».
IN
CONCLUSIONE Ghirardelli ha ricordato che il quadro dei trasporti si
chiarirà quando verrà approvata la legge ferma in
Regione. E auspicato la formazione di un consorzio tra Comune,
Provincia di Brescia, Mantova, Cremona ecc per affrontare i nodi del
trasporto.
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Un anno con i Citelis
Lo scorso 2 marzo i Citelis Irisbus da 18 m hanno compiuto un anno di esercizio nella nostra città.
Sono
utilizzati prevalentemente sulla linea più trafficata della rete
urbana, la linea 1, anche se durante le ore di punta capita di vederli
impegnati anche su altre linee.
Fra tre anni i citelis da 18 m non saranno neanche a metà della loro vita ed è molto probabile che, con l'avvio della metropolitana,
la linea 1 sparisca o comunque il suo attuale percorso (che
ricalca quello del metrobus) subisca una profonda trasformazione.
Quale
sarà il loro futuro ? Con la riorganizzazione della rete di
superficie ci saranno linee sulle quali potranno svolgere il loro
servizio ? Saranno utilizzati solo nelle ore di punta e come scorta per
il servizio sostitutivo in caso di fermi (imprevisti o previsti) della
metropolitana ? Una serie di interrogativi che dovranno trovare una
risposta entro il 2013.
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Da
venerdì 5 marzo è attiva la nuova stazione Bicimia
situata in via Dalmazia davanti al palazzo della Regione Lombardia,
inoltre sono stati incrementate da 22 a 30 le colonnine presso la
stazione ferroviaria. In totale le stazioni Bicimia in città
sono 25.
Leggi il comunicato di Brescia Mobilità |
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Come anticipato da tplbrescia.it lo scorso ottobre
ecco ulteriori dettagli sul progetto di utilizzo della CRS come card
contactless per caricare i titoli di viaggio della rete di tpl
Bresciaoggi 05 marzo 2010
TRASPORTI. La città si candida a sperimentare la Carta regionale: il
software sulle macchinette è già stato installato
Sul bus con la tessera sanitaria
Mimmo Varone
Il progetto definitivo elaborato dai tecnici di Regione e Comune L’assessore
Orto: «Ci portiamo avanti in prospettiva-metrò»
Brescia anticipa i tempi del biglietto unico integrato. E a breve si andrà in
bus, pullman e treno con la tessera sanitaria. La città si candida a
sperimentare la Carta regionale del trasporti (Crt), che poi è sempre la Carta
regionale dei servizi (Crs): tutti l’abbiamo in tasca da tempo e la utilizziamo
non solo come tessera sanitaria, ma anche come codice fiscale e carta nazionale
dei servizi. Brescia Trasporti ha già installato sui bus la tecnologia
necessaria per leggere la Crs anche in funzione di Crt e ora attende solo il via
libera (nonché i finanziamenti) del Pirellone per partire con la
sperimentazione.
L’annuncio viene dall’assessore alla Mobilità Nicola Orto,
che nei giorni scorsi ha candidato la città a far da battistrada in Lombardia.
Intanto, i tecnici della Regione e quelli dell’assessorato di via Marconi -
spiega - hanno già elaborato il progetto definitivo e verificato la
compatibilità dei sistemi dal punto di vista tecnologico. Le cose sono
avanti,insomma, e non ci sono impedimenti di sorta.
La Crt è già stata
progettata dalla Regione Lombardia, ma non è stata ancora sperimentata. Si
comincerà ad usare a Brescia, e utilizzerà un sistema contactless che permetterà
di «timbrare» il biglietto senza inserirla nelle macchinette, ma semplicemente
avvicinandola. È una tecnologia già a disposizione dell’azienda di via San
Donino - aggiunge l’assessore - e ciò fa della nostra città la candidata ideale
alla sperimentazione. Non solo. Il biglietto unico integrato sarà indispensabile
con l’entrata in esercizio della metropolitana dal 31 dicembre 2012. E la
candidatura è stata avanzata pure in vista di quella data. «Sarebbe assurdo -
dice Orto - usare biglietti diversi per il bus e il metrò, quando i due sistemi
saranno integrati in un’unica rete di trasporto».
A LASCIARE ancora nel vago
la data di avvio, a quanto si capisce, è solo la tornata elettorale alle porte.
Con la stessa card i bresciani per primi potranno utilizzare bus urbani ed
extraurbani, tram, metrò, treni suburbani, regionali e interregionali, battelli
del lago d’Iseo. «Sarà uno strumento utile per consentire ai cittadini dei avere
una semplificazione nella bigliettazione - dice Orto - e la possibilità di
anticipare quel che Brescia e provincia attueranno in termini di integrazione
tariffaria e tecnologica». «Già stiamo lavorando ad un accordo con Brescia
Trasporti - continua - per permettere ai pendolari che usufruiscono delle
ferrovie Trenitalia di viaggiare con un unico titolo di viaggio integrato».
Devono arrivare solo i finanziamenti già stanziati dalla Regione per la
sperimentazione del nuovo sistema.
LA CRS, DUNQUE, diventa ancora più
versatile di quello che è. D’altronde, anche i servizi in rete collegati alla
card sono in costante aumento «e ciò consentirà di avere un unico strumento per
i trasporti e per tutti i servizi che richiedono autenticazione - ricorda
l’assessore -, con una sola login e password da memorizzare». Già adesso, con il
lettore di smart card consente di scegliere il medico di base, richiedere
certificati al proprio Comune e la Dote scuola alla Regione, pagare le
contravvenzioni e il bollo dell’auto. Ma la card regionale non solo faciliterà
l’accesso ai servizi e renderà la vita più semplice ai viaggiatori:
l’innovazione andrà anche a vantaggio del trasporto pubblico, «permetterà di
incrementare il numero dei passeggeri - dice Orto -, quindi di ridurre le
emissioni inquinanti e contribuire a rendere più pulita l’aria della città». Il
che sarà un bene per tutti. E in Loggia si resta solo in attesa del via libera
dal Pirellone.
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Giornale di Brescia 04 marzo 2010
Montirone Un bus in attesa di fermata
L'opposizione incalza e lancia il sospetto che la linea per
Brescia non farà mai sosta in paese
MONTIRONE Un tram che si chiama desiderio? Ovvero: ma il pullman arancio n. 14,
quello collega la città con Borgosatollo, arriverà per davvero a Montirone, come
tutti auspicano oramai da tanto tempo? Le opinioni, in proposito, divergono
assai. Infatti, se il sindaco Francesco Lazzaroni ci aveva anticipato che
l'autolinea avrebbe continuato la sua corsa fino a Montirone, l'opposizione
sostiene che quanto affermato dal primo cittadino non corrisponde a verità. Non
a caso, Serafina Bandera e i suoi consiglieri hanno presentato
un'interrogazione, con tanto di richiesta di chiarimenti nel prossimo Consiglio
comunale.
«Abbiamo appreso dal Giornale di Brescia la notizia di un'imminente
estensione dell'autolinea urbana n. 14 fino a Montirone - scrivono i consiglieri
di minoranza -. Premettiamo che, qualora venisse confermata, la notizia sarebbe
molto positiva per l'intera cittadinanza. Però, quando abbiamo cercato di avere
maggiori informazioni sull'inizio del servizio, sul numero delle corse
giornaliere, sul costo eccetera, abbiamo appreso che in Comune erano state
protocollate 3 note (una di Brescia Mobilità, la seconda della Provincia di
Brescia, la terza di Trasporti Brescia Sud) che smentivano l'inizio di tale
servizio». Chiediamo pertanto «di fare chiarezza sulla questione e di dare
maggiori informazioni ai consiglieri comunali e a tutti i cittadini montironesi,
così da sollevare tutti dal dubbio (citiamo testualmente la nota protocollata 11
febbraio 2010) «che tale annuncio sia stato dato in stile promozionale e che
tale informazione sia frutto di semplice supposizione piuttosto che abbia dei
fondati presupposti».
«Le tre note di cui sopra inducono anche a pensare che
sulla questione sia completamente mancato il collegamento necessario e
obbligatorio tra Comune, Provincia, gestore del servizio Tpl extraurbano
provinciale e Brescia Mobilità: condizione essenziale e prioritaria per la
realizzazione del servizio stesso».
Mentre Francesco Lazzaroni assicura che
«con tanto di documenti alla mano, daremo tutte indicazioni e i chiarimenti nel
prossimo Consiglio comunale, così come espressamente chiesto dalla minoranza»,
il capogruppo Serafina Bandera commenta: «Perché dare informazioni scorrette e
contraddittorie alla cittadinanza su una questione così importante? Perché tanta
superficialità? Riteniamo che su una questione delicata e importante come questa
gli amministratori di Montirone farebbero bene a portare a casa risultati e non
parole». gaf
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Bresciaoggi 01 marzo 2010
LO STOP ALLE AUTO. Decretato dalla Loggia e dai primi cittadini di
altri ventisette Comuni della provincia
Traffico scarso, navette vuote stavolta il blocco è riuscito
Mimmo Varone
Sette pattuglie al mattino e sei al pomeriggio per controllare il
rispetto dell’ordinanza Poche multe rispetto a gennaio
Stavolta è riuscito. Il blocco delle auto decretato dalla Loggia e dai sindaci
di altri 27 comuni (più Pisogne che aveva solo invitato i suoi cittadini a non
usare l’auto) ha tenuto i bresciani a casa. E chi è uscito non ha trasgredito le
regole. Sarà stato per la mancanza di iniziative pubbliche in centro storico,
per la giornata un po’ grigia, o per cos’altro, ma il traffico è stato scarso e
le navette hanno girato vuote.
Gli agenti della polizia locale si sono
piazzati nei punti strategici della viabilità cittadina per far rispettare
l’ordinanza del sindaco Adriano Paroli. Sette pattuglie al mattino e sei al
pomeriggio - spiega il comandante Roberto Novelli - hanno controllato 417
vetture, qualcuna meno del 31 gennaio, ma stavolta sono riusciti a comminare
soltanto 54 multe. Niente rispetto alle 215 dell’altra volta, quando la metà dei
controllati ha dovuto pagare i 78 euro previsti.
In un paio d’ore, dalle
13.30 una pattuglia in viale Venezia ha fermato una trentina di veicoli,
scegliendo quelli più datati. Ma non ha potuto dare una sola multa. Anche una
pattuglia dei Carabinieri in servizio di routine poco distante non ha trovato
trasgressori.
Un ruolo importante nel tenere i bresciani in casa l’ha
giocato di certo il blocco esteso a tutta l’area critica, che imponeva di
superare i Comuni dell’hinterland (e le pattuglie che i vari municipi avevano
sguinzagliato sulle strade) per arrivare in città. Ma altrettanto certo è che la
consapevolezza della pericolosità delle polveri sottili si fa strada, e spinge a
tenere l’auto in garage pure chi non sarebbe obbligato.
SE IERI FOSSERO
circolate tutte le Euro 4, le Euro 5, le auto a benzina e Gpl, le strade
cittadine non sarebbero state così deserte. Ieri il traffico del 31 gennaio si è
visto solo intorno alle 17, quando mancava poco più di un’ora alla fine del
blocco.
E che i bresciani siano rimasti a casa (o si siano diretti fuori
città) è dimostrato pure dai passeggeri sui bus, davvero pochi. In ciascuno dei
quattro parcheggi (Ortomercato, area Spettacoli viaggianti, Rondinelle di
Roncadelle e Conforama di Castelmella) si è fermata qualche decina di auto.
Brescia Trasporti fa sapere - ma non poteva essere altrimenti - che le navette
hanno viaggiato vuote, al massimo con due o tre passeggeri a bordo. Le cifre dei
trasportati sono tanto basse che l’azienda di via San Donino nemmeno
quantifica.
Le cose non sono andate diversamente per la navetta Saia dal
parcheggio Duferdufin di San Zeno Naviglio. Qualche passeggero in più si è visto
piuttosto sul resto della rete. Nel pomeriggio la linea 13 viaggiava piena alla
volta di Gussago, e ha fatto bene pure la 17. I pochi venuti in città, insomma,
hanno usato il bus. Allo spettacolo pomeridiano del Teatro Sociale c’erano 350
spettatori, e dalla biglietteria fanno sapere che «qualcuno non è venuto a causa
del blocco». Ma la domenica pomeriggio - aggiungono - gli abbonati sono quasi
tutti anziani, ed è andata bene ugualmente perché loro il bus lo prendono
d’abitudine. Poca gente fino alle 18 c’era pure alla Nave di Harlock per
l’Harrison Day. Ma qualche minuto dopo, a blocco concluso, una marea di persone
si è riversata a San Polo per il concerto organizzato dai Beatlesiani d’Italia.
I COMMENTI. Amministrazione comunale soddisfatta, anche gli ambentalisti si
rallegrano
«Se i bresciani rispettano lo stop c’è soltanto da essere
contenti»
Anche se il Comitato per la salute e la salvaguardia del centro polemizza
per le troppe deroghe
Continuano a ripetere che lo stop domenicale alle auto ha poca efficacia sulle
polveri fini, ma se i bresciani lo rispettano sono contenti. Gli assessori
all’Ambiente (Paola Vilardi) e alla Mobilità (Nicola Orto) sottolineano il
carattere «educativo» del provvedimento ed esprimono soddisfazione per i modo in
cui è stato accolto. E il Comitato per la salute e la salvaguardia del centro
storico annota con piacere che l’adesione è andata «ben oltre le tante deroghe
che l’Amministrazione ha concesso».
Vilardi dice di aver visto «pochissime
auto» in giro nel suo quartiere, e «se è così dappertutto la gente ha capito che
non è terribile fare a meno dell’auto per qualche ora». E pensa all’8 marzo,
quando i sindaci dell’area critica torneranno a riunirsi. Promette che ci andrà
con un pacchetto di proposte definite e spera che dall’incontro «possano
emergere altre iniziative da prendere congiuntamente, magari anche con i dieci
sindaci della Valcamonica che in autonomia hanno partecipato al
blocco».
Anche per Orto i bresciani «hanno dato un grande segnale di
responsabilità». Una domenica di stop alle auto «non risolve il problema
dell’inquinamento - precisa -, ma con questa iniziativa l’Amministrazione vuole
abituare i cittadini alla mobilità sostenibile, pur tenendo conto che il
traffico non è la causa più importante degli alti livelli di Pm10».
MA DARIO
BALOTTA, esperto di mobilità di Legambiente, dice «basta ai pannicelli» e invoca
«un piano organico dei trasporti e un'authority per ridurre congestione del
traffico e Pm10». Il Comitato del centro storico rivolge un «grazie sincero» a
quanti «hanno fatto respirare la città più sofferente d’Italia». Tuttavia
polemizza con la Loggia per le tante deroghe concesse. Potevano circolare Euro 4
ed Euro 5, veicoli a metano e Gpl, quando «è risaputo che la causa principale
della produzione di inquinanti non è solo la combustione, ma in particolare per
le Pm10 è determinante la frantumazione in particelle dei pneumatici, il consumo
dell’asfalto, il sistema frenante». Ma stavolta, appunto, i bresciani sono stati
giudiziosi.MI.VA.
LE PROTESTE. Molti cittadini lamentano l’eccesso di deroghe: «Avvantaggiato
chi ha potuto cambiare veicolo»
«Utile? No, è stato simbolico»
Elisabetta Bentivoglio
E c’è chi pensa che si dovrebbero fermare non tanto le automobili quanto
l’attività di certe aziende dalle emissioni inquinanti
Dover rinunciare alla comodità dell’automobile per spostarsi da una parte
all’altra della città ha innervosito molti bresciani, specialmente quanti
consideravano il blocco un’inutile perdita di tempo. E a pensarla così erano in
molti. Diciamo la maggior parte.
Il cielo plumbeo e il blocco del traffico
hanno contribuito a rendere ancora più grigia la domenica dei bresciani, che con
tutta probabilità hanno preferito restare a casa piuttosto di subire i disagi
del «No Traffic Day». Ma se la maggior parte dei cittadini ha preferito restare
a casa al calduccio, qualcuno ne ha approfittato per godersi la città e fare una
bella passeggiata in centro.
È il caso di Italo Ferreni, 51 anni, residente a
Borgosatollo, che ieri si è goduto una passeggiata in centro storico in
compagnia della moglie. «Il blocco delle automobili serve a ben poco. I problemi
da affrontare sono altri: nelle vicinanze di casa mia ci sono due aziende e
l’inceneritore di A2A - ha lamentato Ferreni -. L’unico merito del blocco è la
possibilità di girare in centro senza dover respirare i fumi dei gas di scarico
delle automobili, nonché il messaggio educativo che viene lanciato in favore
dell’ambiente e della salute pubblica».
DI TUTT’ALTRO parere Eleonora Biena,
33 anni, :«Rinunciare all’automobile non mi pesa per niente e aiuta sia
l’ambiente, sia la forma fisica. Purtroppo un blocco automobilistico organizzato
in questo modo è poco organico, perché lascia circolare troppe categorie di
veicoli. Bisognerebbe attuarlo con più serietà».
La lamentela più comune tra
gli intervistati da «Bresciaoggi» sembra essere proprio la possibilità di
circolare concessa ai veicoli Euro4 ed Euro5, oltre che a numerose categorie di
lavoratori. La pensa così Cesare Busi, arrivato in viale Venezia in sella al
proprio cavallo e in compagnia di un amico. «Il blocco potrebbe anche servire se
fatto in modo corretto, ma con tutte queste deroghe è inutile. Sono venuto a
cavallo per dare il mio contributo alla mobilità alternativa, quella che fa
ancora risuonare gli zoccoli di un equino tra le vie del centro senza
preoccuparsi di parcheggi o precedenze», ha commentato Cesare mentre cercava di
tenere a bada la sua giovane puledra.
Chi il blocco non voleva nemmeno
sentirlo nominare è Giovanna Alberti, 43 anni:«Sono arrabbiatissima. Mi tocca
parcheggiare a cinque chilometri dal centro e prendere l’autobus quando ci sono
un sacco di veicoli che possono circolare tranquillamente. Questo è il blocco
dei benestanti: se negli ultimi tre anni hai avuto i soldi per cambiare
l’automobile circoli, altrimenti devi restare a casa o subisci disagi come me».
Dello stesso parere Andrea Pedretti, 27 anni: «Circolano più automobili oggi
rispetto alle domeniche ordinarie. Se almeno questo blocco riuscisse ad
abbassare la concentrazione di polveri sottili, avrebbe un senso fermarsi ma
visto che così non è, a cosa serve mettere in difficoltà i cittadini? E
scommettiamo che sindaco e assessori sono muniti di permesso per circolare?».
LE PROPOSTE ALTERNATIVE. Diverse opinioni sulla stessa linea
«Servono autobus frequenti e con tariffe più basse»
Qualcuno propone di fermare gli automezzi pesanti incentivando il trasporto
su rotaia rispetto alla gomma
Il blocco delle auto private ha raccolto pareri favorevoli (pochi) e contrari
(molti), ma di certo ha stimolato nei bresciani pensieri alternativi per
abbassare il livello delle polveri sottili e vivere più serenamente la propria
quotidianità.
Quasi unanime il consiglio di chi al blocco preferirebbe un
utilizzo più massiccio dei mezzi pubblici ecologici. Eleonora Biena
«abbasserebbe i prezzi dei biglietti dell’autobus, così da creare un’alternativa
fattibile all’uso dell’automobile», mentre Elena Glisenti, 38 anni, propone una
modifica agli orari dei trasporti pubblici «perchè è inutile incentivare il loro
utilizzo, se per raggiungere la città dalla prima periferia ci vuole più di
un’ora. Inoltre sarebbe opportuno che i Comuni rimborsassero parte del biglietto
a chi utilizza quotidianamente il bus».
Per Angelo Torri, 49 anni, «non si
dovrebbero fermare le automobili, ma i mezzi pesanti che ogni giorno invadono le
nostre strade e inquinano pesantemente l’aria cittadina. L’alternativa potrebbe
essere il passaggio graduale dal trasporto su gomma a quello su rotaia». Per
Arturo Giustini, 37 anni, «sarebbe buona cosa mettere a norma i riscaldamenti
delle abitazioni e degli uffici, magari proprio ampliando la rete del
teleriscaldamento». Anche Francesca Sammartano, 28 anni, punterebbe sulla
regolazione dei termostati, specie quelli degli uffici.«Entrando in un ufficio
pubblico spesso le temperature sono tropicali - ha lamentato Francesca -.
Sarebbe utile incentivare l’uso delle biciclette ove possibile, anche se in
questo senso un’alternativa è già stata fornita da BiciMia».
SE NON SI
TROVANO soluzioni alternative al blocco del traffico, si può sempre fare un
passo indietro e ripensare alla circolazione a targhe alterne. È ciò che ha
affermato Salvatore Vassallo, 31 anni: «Se, come avveniva una decina d’anni fa,
si tornasse alle targhe alterne infrasettimanali, molti cittadini prenderebbero
maggior coscienza del problema inquinamento. Inoltre si potrebbe incentivare il
finanziamento per l’acquisto di auto a Gpl».
Chi proprio non vede alternative
valide al blocco del traffico, pur considerandolo inutile, è Mauro Pedroni, 54
anni: «La pianura padana è una delle zone più inquinate d’Italia, basta cliccare
sul satellite per capire di cosa si parli. Il blocco è solo un modo simbolico
per prendere coscienza del problema inquinamento. Spero che arrivi la pioggia a
diminuire le Pm10». Per Daniela Fumagalli, 39 anni «bisognerebbe incentivare gli
acquisti a chilometri zero ed evitare di sprecare soldi e tempo per trasportare
merce da una parte all’altra del Paese. Così facendo si migliorerebbero non solo
la qualità dell’aria, ma anche il prezzo del prodotto finale e l’economia
locale».E. BEN.
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Giornale di Brescia 01 marzo 2010
«Grande blocco» sì, ma ridimensionato
Costretti a piedi in pochi
utilizzano gli autobus delle linee urbane e commentano: «Servono misure più
efficaci». In tutto 26 multe
«Uno stop alle auto di otto ore? Serve a poco. Sono necessari interventi
continuativi».
È questa l'opinione diffusa di chi, ieri pomeriggio, ha
rispettato il blocco stabilito dal Comune e ha scelto di muoversi utilizzando i
mezzi del trasporto pubblico urbano. Una misura adottata da un ristretto numero
di cittadini, a onor del vero. Nella domenica del «grande blocco» le automobili
in circolazione sono state in effetti leggermente meno rispetto ad una qualsiasi
domenica invernale, ma gli esclusi dallo stop grazie alle deroghe non si sono
certo astenuti dal mettersi al volante.
Sul bus anziani e stranieri
Poco
utilizzati sono stati gli autobus messi a disposizione da Brescia Trasporti
sulle tratte Ospedale-Ortomercato, fino a Roncadelle o Castel Mella, più
utilizzati i mezzi di trasporto che collegano quotidianamente le zone
periferiche della città tra loro e al centro storico. Con una prevalenza di
utenti rappresentata però da anziani e persone straniere. Qualcuno ha lasciato
la propria auto nel parcheggio «scambiatore» dell'Ortomercato in quanto
proveniente da fuori città e diretto in centro o in stazione. È il caso del
signor Vittorio, bergamasco ma abbonato alla stagione teatrale bresciana, o di
Giuliana, studentessa che frequenta l'Università di Padova. Se per il primo il
blocco del traffico è stato deciso con «fini più politici che ecologici», la
seconda ritiene che «le persone dovrebbero essere sensibilizzate sul problema
inquinamento in maniera totalizzante e quotidiana. Nei centri storici dovrebbe
essere sempre vietata la circolazione alle automobili e il Comune dovrebbe
proporre un servizio più efficiente. Un blocco di otto ore crea solo disagio,
non permette ai cittadini di capire la reale portata del problema e ad
interiorizzarlo».
«Il blocco? Meglio durante la settimana»
Anche Giovanna
e Solideo, residenti a Chioggia e in città per visitare la mostra «Inca»,
prenotata da tempo, suggeriscono «soluzioni diverse». «Sarebbe meglio bloccare
le auto durante la settimana rafforzando il servizio pubblico - fa loro eco il
signor Piermichele -. Le auto in circolazione oggi sono più delle scorse
domeniche». «L'aria che si respira in città è diversa rispetto a quella di Siena
o Arezzo - prosegue il giovane Andrea, a Brescia per lavoro ma residente in
Toscana -. Provate a passare a piedi sotto la galleria Tito
Speri...».
«Servono interventi più organici»
Avvezza a prendere il bus è
invece la signora Caterina, che tra una commissione e l'altra è salita ieri su
ben cinque diverse linee. «Io non ho la patente - ammette -. I miei figli invece
hanno affrontato il blocco restandosene a casa». «Fan» del trasporto pubblico
sono anche Yaroslava, che ci racconta come usufruisca «quotidianamente della
linea 2 per motivi di lavoro» e come trovi «il servizio molto comodo», e Wessi,
che dà il suo «ok al blocco», suggerendo però misure più frequenti. Lo stesso
dice Massimo, professione autista di bus. «Mi aspettavo una maggiore affluenza
oggi su questa linea - rivela -. Il cuore della città dovrebbe essere preservato
dalle automobili tutte le domeniche. È necessario intervenire in modo più
organico e soprattutto sulla mentalità della gente».
«Tante auto in giro,
comunque»
Un'opinione, insomma, diffusa. Confermata anche dal signor Renzo e
dal signor Vincenzo, entrambi residenti in periferia, ieri in città per una
passeggiata. «Pensavamo di vedere meno automobili in circolazione - spiegano -.
Uno stop di una giornata è inutile. E poi non avrebbero dovuto esserci deroghe,
o tutti o nessuno». Contrario alle deroghe concesse dal Comune è anche il
Comitato per la salute, la rinascita e la salvaguardia del centro storico. «È
risaputo che l'obiettivo primario dell'iniziativa è stato prevalentemente di
natura educativa - scrivono in un comunicato -. La causa principale della
produzione di elementi inquinanti non è però solo la combustione degli
idrocarburi ma, in particolare per quanto riguarda la produzione di Pm10, è
determinante la frantumazione in particelle degli pneumatici, il consumo
dell'asfalto, il sistema frenante di ogni singola vettura». Indipendentemente
dall'attualità del blocco, è certo che i cittadini l'abbiano rispettato. Le
pattuglie della Polizia locale hanno controllato 158 vetture e elevato solo 26
verbali.
Chiara Corti
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Blocco del Traffico di domenica 28 febbraio 2010
Copio e incollo dalla sezione Trasporti Pubblici & Mobilità > Autobus > Brescia del forum del sito www.trasportipubblici.net
tre messaggi scritti da utenti che hanno usufruito del servizio di
trasporto pubblico durante le ore di blocco del traffico. Gli utenti
riportano alcune considerazioni sul servizio di navette da e verso i
parcheggi scambiatori nonché in ordine al potenziamento della
rete ordinaria che ha riguardato esclusivamente la linea 1.
| Boss - Inserito il - 28
febbraio 2010 : 21:02:04
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Oggi ero in
giro sia questa mattina sia questo pomeriggio verso le 18.
Osservazioni
sparse:
- navette semideserte, se non deserte. L'affluenza massima l'ho
osservata questa mattina, meno di 10 persone tra Stazione e Centro. Stasera
deserte o, al più, con 3-4 persone verso i parcheggi
- la 1 lavora sempre
parecchio, anche con frequenza di 10 minuti. Oggi pomeriggio era parecchio
perturbata.
- nel pomeriggio ressa alle fermate e sui bus. Ero sulla 13
(836) ed era dai tempi dell'ora di uscita al liceo che non vedevo un autobus
così pieno. Tutte le linee che ho visto lavoravano parecchio (anche la 7 con la
sua frequenza da morte per vecchiaia)
Ne concludo che: le navette non
servono, come già osservato, a nulla. D'altra parte, perchè mai uno dovrebbe
venire a Brescia una domenica di blocco? Se proprio le si vuol tenere (perchè
volendo si potrebbero prolungare le linee esistenti...), non si potrebbero usare
i 12 metri al posto dei Citelis, dato "l'affollamento"?
E non è che si
potrebbero trovare un po' di risorse per far si che in giornate simili la
cittadinanza si possa muovere senza aspettare secoli alla fermata, come si
faceva nei primi blocchi?
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| Enry - Inserito il - 28
febbraio 2010 : 21:09:33
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Concordo con
Boss: essendoci il blocco del traffico, bisognerebbe investire risorse
sull'intera rete di trasporto pubblico come si faceva negli anni passati, senza
tralasciare i servizi delle navette.
Ma poi queste navette effettuano
tutte le fermate che incontrano sul percorso o no? Secondo me han solo le
fermate dei capolinea e stazione - centro.
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| Boss - Inserito il - 28
febbraio 2010 : 21:44:42 |
| Credo facciano
solo le fermate principali (parcheggio - stazione - centro - ospedale) ma non
garantisco, anche perchè tutte le volte che avrei potuto prenderle è arrivata
sempre prima la 1. Solo che poi restano imbottigliate e ci mettono tanto quanto
la linea normale. |
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Giornale di Brescia 27 febbraio 2010
Treni Terza giornata nazionale
Ferrovie dimenticate fra Oglio e lago d'Iseo
Il 7 marzo manifestazioni anche sulla Brescia-Iseo-Edolo e
Palazzolo-Paratico. Ben 63 appuntamenti in tutta Italia
BRESCIA Una Giornata, in tutta Italia, per le ferrovie dimenticate. La terza,
dopo l'«istituzionalizzazione». Occasione per non dimenticare, per non lasciar
cadere nel silenzio e nel dimenticatoio il patrimonio ferroviario italiano,
quello che ha segnato lo sviluppo del nostro Paese a cavallo fra Ottocento e
Novecento. Una Giornata per valorizzare e rilanciare la mobilità sostenibile ed
ecocompatibile, per accendere i riflettori - almeno una volta l'anno - su quei
«rami secchi» che hanno fatto la storia, su quelle linee a vocazione turistica,
su quelle tratte abbandonate ma ancor oggi dalle mille potenzialità e su quel
materiale rotabile da conservare anche solo per il valore storico,
ingegneristico, umano, museale. In realtà ci sono mille motivi a sostegno della
Giornata nazionale delle ferrovie dimenticate, manifestazione non certo
anacronistica o per «semplici» appassionati, storici, nostalgici... bensì
occasione per riportare sul tavolo progetti di mobilità e sistemi integrati,
sostenibili, turisticamente validi. E non potrebbe essere diversamente, se si
considera che il motore della Giornata è la Confederazione per la Mobilità
Dolce, ossia una rete nazionale di associazioni e realtà del volontariato dalle
lunghe e consolidate radici.
In sostanza la Giornata delle ferrovie
dimenticate non è solo teoria, progetti, idee... c'è molta concretezza che ruota
attorno a vecchi binari e stazioni, non necessariamente dismessi, abbandonati
all'incuria del tempo e ad un destino che non concede sconti. Il programma
prevede infatti, su e giù per la Penisola, viaggi con treni a vapore o con
storici locomotori su linee ormai chiuse, escursioni in bicicletta o passeggiate
lungo sedimi che un tempo ospitavano ferrate, mostre fotografiche e documentali
in stazioni e depositi, convegni nonché gite in treno su ferrovie a forte
vocazione turistica. Calcolatrice alla mano, sono ben 63 le manifestazioni
promosse in tutto il Paese, coinvolgendo 17 regioni, da Nord a Sud.
Una
giornata un po' speciale, alla quale ovviamente il contributo bresciano, come
sempre, non è venuto meno. E non potrebbe essere diversamente, visto che la
nostra provincia è «patria» di grandi studiosi di ferrovie (riconosciuti a
livello internazionale), di un esercito di appassionati, di fotografi
specializzati, di modellisti, di costruttori di diorami e plastici, di
scrittori, di riviste del settore, di club ed associazioni che hanno fatto del
turismo ferroviario un'esperienza «che sta in piedi».
Due gli appuntamenti
bresciani, organizzati dalle «Ferrovie turistiche italiane», per il 7 marzo. Il
primo: viaggio turistico sulla Brescia-Iseo-Edolo (gestita dalle Ferrovie Nord)
con escursione a Montisola. Ritrovo alle 8.40 alla stazione di Brescia con i
volontari dell'associazione «Ferrovie Turistica Camuna» (del gruppo Fti),
partenza alle 9.07 con treno ordinario composto dall'automotrice diesel storica
delle Nord (si tratta della Aln 668-121, riportata alla livrea originale, quindi
arancione) ed alle 9.33 da Iseo, con arrivo a Pisogne alle 10 dove è prevista la
visita al vecchio pontile che consentiva il carico e scarico dei carri merci
dalle chiatte in navigazione sul Sebino alla strada ferrata. Alle 11.03 partenza
da Pisogne per ritornare a Sulzano (arrivo alle 11.21) dove alle 11.45 è
prevista la partenza del traghetto per Montisola per il pranzo ed una visita
dell'isola. Alle 14.28 partenza in battello da Peschiera Maraglio per rientrare
ad Iseo (arrivo alle 14.55) con visita del centro storico. Alle 17.31 partenza
dalla stazione iseana per il rientro, sempre con treno ordinario, a Brescia
(arrivo 17.54). Info www.ferroviedimenticate.it, www.ferrovieturistiche.it,
338.8577210 o 030.7402851.
Il secondo: a Palazzolo sull'Oglio, con ritrovo in
stazione alle 10, la «Ferrovia del Basso Sebino» presenterà il locomotore Badoni
Abl VI del 1964 a conclusione dei lavori di restauro eseguiti dalle officine De
Aloe di Brescia, utilizzato sulla Palazzolo-Paratico, e darà inizio ai lavori di
sistemazione del locomotore «Sogliola» del 1938. Sarà questa l'occasione poi per
illustrare la nuova stagione di servizio del «Trenoblu - treni turistici per il
lago d'Iseo» giunto quest'anno alla diciassettesima edizione.
Marco Bonari
Mobilità alternativa con «Co.Mo.Do»
Anche le Ferrovie Turistiche Italiane nella Confederazione di
Mobilità Dolce
BRESCIA La Giornata delle ferrovie dimenti- cate? È «figlia» della Confederazione
Mobilità Dolce (CoMoDo in sigla), un sodalizio di associazioni che, occupandosi
di mobilità alternativa e tempo libero, si muove anche sul fronte del recupero
di ferrovie dismesse. Non a caso, obiettivo di questa realtà è la promozione di
una rete nazionale di mobilità dolce, ruotando attorno al perno della
valorizzazione territoriale e turistica, sempre attraverso forme ecocompatibili.
Ecco quindi il progetto di un sistema che parte dal recupero e dalla
valorizzazione di infrastrutture dismesse o sottoutilizzate per poi integrarsi
con il trasporto pubblico locale, con la rete della ricettività turistica e con
quella delle aree naturali protette o dei circuiti
museali-culturali-artistici.
Un grande progetto nazionale ed un tavolo di
lavoro, quindi, per il CoMoDo che vanta anche sostegno, collaborazione e
appoggio bresciano. Perché in questa Confederazione aderisce anche
l'associazione «Ferrovie turistiche italiane» con sede a Palazzolo sull'Oglio,
da cui dipendono anche le associazioni «Ferrovia del Basso Sebino» (nata nel
1994 sulla scorta della riapertura, a soli scopi turistici, della ferrata
Palazzolo-Capriolo-Paratico), «Ferrovia della Val d'Orcia» di Siena e «Ferrovia
Turistica Camuna» con sede a Cevo.
Per comprendere la valenza e
l'autorevolezza del CoMoDo basta lanciare uno sguardo al lungo elenco di
associazioni e realtà del volontariato con lunghe e consolidate radici in tutta
Italia che aderiscono a questa Confederazione che ha sede a Milano. Nel lungo
elenco spiccano, dopo la Fti, il Touring Club Italiano, il Club Alpino Italiano,
Legambiente, Italia Nostra, Federparchi, Wwf... Tutte associazioni che il 7
marzo scenderanno in campo per la terza Giornata nazionale delle ferrovie
dimenticate, che quest'anno - in fatto di eventi - vanta un cartellone di tutto
rispetto. Perché manifestazioni saranno promosse in sedici regioni italiane (dal
Piemonte alla Sicilia, dalla Sardegna al Friuli Venezia Giulia, dalla Liguria
alla Basilicata) per un totale di ben 63 iniziative.
La parte da leone
spetterà comunque alla Lombardia ed alla Toscana con otto eventi ciascuna, a
dimostrazione - ancora una volta - della grande sensibilità e potenzialità di
queste zone, soprattutto sul fronte del turismo ferroviario. m. bon.
Sulla Palazzolo-Paratico torna il «Trenoblu»
PALAZZOLO Le tante difficoltà economiche, i lungi silenzi e le mancate risposte
di molti Enti territoriali (in parte ora risolti) hanno spinto i volontari delle
«Ferrovie turistiche italiane» a non mollare, a non gettare la spugna. A maggior
ragione per non disperdere un'esperienza ferroviaria-turistica di successo, che
si trascina ormai da diciassette anni.
Torna quindi anche quest'anno il
«Trenoblu», ossia il servizio festivo-estivo lungo la Palazzolo-Paratico, con la
formula del «treno + battello», ossia la possibilità di acquistare un biglietto
cumulativo per viaggiare lungo i dieci chilometri di ferrata aperta nel 1876 e
di effettuare un'escursione sul lago con i battelli della Navigazione lago
d'Iseo. Dieci le corse giornaliere del «Trenoblu» tutte le domeniche dal 16 al
23 maggio, dal 2 al 27 giugno e dal 5 al 19 settembre, con partenze da Palazzolo
per Paratico alle 9.28, 10.28, 14.28, 15.41 e 17.41 e da Paratico/Sarnico alle
10.02, 11.42, 15.02, 17.02 e 18.40, con possibilità di fermate a Capriolo.
Garantite le coincidenze all'imbarcadero di Sarnico coi battelli e alla stazione
palazzolese con i convogli provenienti da Brescia e Bergamo; possibilità di
trasporto di biciclette. Info e prenotazioni www.ferrovieturistiche.it o
0307402851; possibilità di pacchetti viaggio tutto compreso per comitive e
scolaresche con visite sul Sebino, Franciacorta, Valcamonica e città di Brescia
e Bergamo.
Ricco poi il calendario di treni speciali, con materiale rotabile
storico programmati dalla Fti in collaborazione con Trenitalia, LeNord, Enti
locali e consorzi. S'inizia il 21 marzo con il treno a vapore Milano-Rovato per
la sagra del manzo all'olio; 18 aprile littorine da Milano, Monza e Bergamo per
«Scoprire Palazzolo e le sue torri», il 25 aprile vapore da Milano, Treviglio e
Bergamo per Palazzolo («Scoprire Palazzolo») e Capriolo (sagra del brasato). Il
1° maggio e il 26 settembre vapore da Bergamo a Paratico, il 7 novembre treno
d'epoca da Milano a Iseo per la festa del vino novello in Franciacorta, l'8
dicembre littorine diesel da Milano a Paratico per la «Madona dei pom». Ancora,
il 30 maggio treno a vapore da Milano a Iseo, via Rovato, per il festival dei
laghi italiani, il 4 luglio treno delle malghe da Brescia a Edolo, il 18 luglio
e 12 settembre automotrici da Brescia alle terme di Boario e il 5 settembre
treno dei rifugi in Val Sant'Antonio.
Quel binario che porta in Toscana
Esperienze bresciane dietro il successo del «Treno Natura» nel
Senese e in Val d'Orcia
BRESCIA «Treno Natura» è il fratello del «Trenoblu». Il primo corre in Toscana,
sulla Siena-Asciano-Monte Antico, attraversando la Val d'Orcia, il secondo nella
nostra media valle dell'Oglio, tra Palazzolo e il basso Sebino. In realtà «Treno
Natura» e «Trenoblu» sono due loghi: il primo dell'associazione «Ferrovia Val
d'Orcia», con sede a Siena, il secondo della «Ferrovia del Basso Sebino», con
base alla stazione di Palazzolo.
Punti in comune? Entrambe sono confluite
nell'associazione «Ferrovie turistiche italiane» di Palazzolo ma soprattutto il
«Treno Natura» nasce - nella sua autonomia territoriale - dalla prima esperienza
italiana di turismo ferroviario, condotta proprio nel Bresciano, sulla
Palazzolo-Paratico riaperta ad un servizio passeggeri, a soli scopi turistici e
nei giorni festivi, nell'ormai lontano 1994, grazie ad una proficua
collaborazione tra Ferrovie dello Stato e volontariato. Proprio nel '94, anno in
cui la ferrovia Asciano-Monte Antico veniva chiusa, nel settembre, al traffico
passeggeri ordinario, perché considerata «ramo secco» (stessa sorte toccata alla
Palazzolo-Paratico quasi trent'anni prima, nel giugno 1966). Il progetto di
ferrovia turistica viene quindi adottato nel 1996 anche in questo territorio,
sulla scorta del suo grande valore storico, culturale, ambientale e ovviamente
turistico. Tale strada ferrata attraversa infatti la zona delle crete senesi, la
valle del fiume Orcia ai piedi del monte Amiata e colline coltivate a vigneto
dove si produce il famoso Brunello. I primi passi in terra toscana vengono
dunque mossi proprio dai volontari bresciani con un gruppo di amici di Siena ed
il successo è ben presto decretato. Al punto che l'esperienza s'allarga a
macchia d'olio tanto che nell'autunno del 1997 viene costituita la Ferrovia
Colle Val d'Elsa-Poggibonsi.
Ma veniamo all'offerta turistica del «Treno
Natura». Il servizio festivo con storiche littorine diesel (Aln 773) tra
Siena-Asciano-Monte Antico-Buonconvento viene garantito con partenze da Siena
alle 8.30, 11.12 e 15.35 il 16, 23, 30 maggio; il 6, 13 giugno; il 12, 19, 26
settembre; il 10, 17 ottobre, in concomitanza con feste e sagre popolari nei
paesi attraversati. Treni speciali con materiale d'epoca diesel (Aln 772) o a
vapore (Gr 625), in concomitanza con eventi particolari, sono previsti il 7
marzo (sagra del tartufo); 5, 25 aprile (festa del pecorino e del carciofo); 1,
9 (mercatino delle crete senesi), 16, 23, 30 maggio (treno delle sorgenti del
Vivo d'Orcia); 6 (treno del minatore), 13, 27 giugno. Ancora, il 5 (treno degli
Etruschi), 12, 19, 26 settembre (sagra della Val d'Arbia); 3 (festa della
vendemmia), 10, 17 (treno del fungo porcino), 24 (festa della castagna), 31
ottobre; 14, 21 novembre (mostra-mercato del tartufo bianco) ed infine l'8
dicembre (festa dell'olio d'oliva). Info 0577207413. m. b.
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Il Brescia 27 febbraio 2010
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