Arrivano i nuovi treni sulla Brescia-Iseo-Edolo. E dal 4 aprile i passeggeri potranno metterci i piedi. Se i pullman controllati da tecnologia satellitare saranno realtà entro l’anno, i convogli ferroviari anticipano. Martedì scorso sono arrivati a Iseo dalla Polonia i primi due. Ciascuno è composto di tre carrozze, e insieme hanno richiesto un investimento di 8 milioni di euro. Tempo di collaudarli (devono percorrere 5 mila chilometri), e di allestirli, ed entreranno in esercizio.
Il progetto della cosiddetta «metropolitana provinciale», tuttavia, è solo ai primi passi, e richiederà tempi lunghi. Le linee 201 per la Valtrompia, 201 per la Valsabbia - e poi anche la 203 per Orzinuovi - sono pronte a inaugurare i totem telematici alle fermate e il dialogo con i cellulari. Saranno una sorta di «metropolitana su gomma», integrata con quella che dovrà svilupparsi sui binari per Cremona e Parma, sul modello di quanto accade già sulla Brescia-Iseo-Edolo.
L’IDEA È SVILUPPARE un sistema di convogli cadenzati, con frequenze sempre più rapide (fino a un quarto d’ora) man mano che ci si avvicina all’area metropolitana. E sulle ferrovie per Parma e Cremona, che interessano anche i convogli Trenitalia, l’operazione non sarà semplice e gli investimenti neanche.
Sulla Brescia - Edolo de Le Nord, invece, altri 8 nuovi convogli (per una spesa di 25 milioni) sono previsti a breve per sostituire i 10 vecchi attualmente in esercizio. Né si tratta di soli treni. Il progetto dell’assessore ai Trasporti Valerio Prignachi prevede la creazione di stazioni di interscambio con pullman e auto lungo la linea a Castegnato (già pronta), Capodiponte, Breno, Iseo e Pisogne. In ciascuna di esse si incroceranno i treni in arrivo da entrambe le direzioni per facilitare l’interscambio con i bus.
La stessa logica governerà la riqualificazione delle tratte verso Parma e Cremona, fino alla riorganizzazione completa del sistema ferroviario locale. Intanto scatterà l’integrazione tariffaria.
Alla fine, wireless e mezzi di trasporto convergeranno sull’obiettivo di un sistema di trasporti efficiente e di facile accesso. «Andrà a tutto vantaggio dello sviluppo sostenibile e del diritto alla mobilità - sottolinea Prignachi -, darà un contributo a decongestionare la città e a ridurre l’inquinamento». MI.VA.

Tremila bresciani ieri hanno detto addio alla «talpa». Il «cantiere aperto» alla stazione Ospedale, che chiude la tratta della metropolitana in galleria profonda, ha replicato il successo dell’esordio alla Volta, e ha chiuso il cerchio. E ora che si possono tirar le somme, salgono a 13 mila i bresciani che hanno conosciuto di persona la grande macchina Tbm protagonista della costruzione della metropolitana leggera. Sabato c’è stata grande affluenza. Ieri, per l’ultimo giorno, è stata ressa. Gli addetti di Brescia Mobilità solo in mattinata stimavano mille persone o giù di lì. Giovani coppie, anziani con nipotini al seguito, intere famigliole hanno dato l’ultimo saluto alla Tunnel Boring Machine ormai da tutti familiarmente chiamata «talpa».
«Abbiamo aperto con il metrò il carattere chiuso dei bresciani - commenta Jacqueline Clidassoux, francese da molti anni in città, da ex insegnante del Gambara -. E’ una macchina meravigliosa e spero che nel corso dela giornata tanti vengano a vederla invece di andare a sciare, gli scettici devono capire che ha posto le basi per l’evoluzione della città».
Scettico di sicuro non è Giambattista Gironi, arrivato con la famiglia al completo per conservare il ricordo di un’opera irripetibile. «E’ affascinante pensare che viaggia sotto terra e faccia un lavoro che in passato doveva richiedere enormi costi umani - dice -. Avevo visto tanti filmati su macchine simili, ma verificare sul posto ha quasi dell’incredibile». Sono solo due delle voci entusiaste.
La «talpa» è diventata quasi il simbolo del futuro metrò. Ora che ha quasi compiuto la sua opera e si appresta a lasciare la città per continuare a scavare altrove, forse a Milano, coagula gli entusiasmi di chi già si immagina sui treni nel ventre di Brescia, e anche le perplessità degli oppositori. Ma mette pure di fronte all’opera compiuta, e in qualche modo manda tutti d’accordo.
Sul fondo dell’ultima stazione profonda appare come un «gigante» addormentato. Le esigenze della manutenzione lasciano scoperta una parte del suo scudo frontale e permettono di farsi un’idea della complessità tecnologica che nasconde dentro il grande cilindro di acciaio. Molti vorrebbero vederla più da vicino, ma scendere nei 20 metri di profondità della «scatola» della stazione non è da tutti.
I BAMBINI vorrebbero vederla all’opera. Gli adulti scattano foto. La consapevolezza che non ci saranno altre occasioni spinge a divorare lo spettacolo con gli occhi per fissarlo nella memoria. La «talpa» fra una decina di giorni riaccenderà i suoi potenti motori idraulici per l’ultima volta. Ha lasciato dietro di sé cinque chilometri e mezzo di galleria a perfetta tenuta stagna. Le sono rimasti da percorrere solo i 198 metri, fino al pozzo di estrazione già pronto più a nord, all’incrocio tra viale Europa e via Schivardi. Lì verrà smontata e portata via. Entro giugno, anche l’ultimo pezzo lascerà Brescia e chiuderà una fase decisiva del grande cantiere del metrò.
Ma prima che vada via tutti voglio almeno capire come funziona. Giancarlo Cancarini aveva avuto la fortuna di assistere all’arrivo, 15 giorni fa, e ora scruta il tabellone che ne riporta lo schema. «Per fortuna abbiamo avuto un’amministrazione coraggiosa - dice -: anche se non ho le stesse idee politiche dell’ex sindaco Corsini sono stato sempre favorevole alla metropolitana, perché le grandi opere restano e ne beneficeranno i nostri figli». E poi, «Brescia deve essere sempre all’avanguardia, come lo è stata con il teleriscaldamento», aggiunge insieme all’amico Renato Guarneri.
Di opinione opposta è Marta: «Se la metropolitana non la facevano era meglio», dice. Ma ormai c’è, e lei quasi accetta gli entusiasmi del consorte Alessandro che parla di «tecnologia spettacolare». Un po’ come Giovanni Scalini, contento di aver messo gli occhi su quella macchina che per sempre assocerà al metrò. Se ne ricorderanno pure Milena e Matteo, terza elementare lei, seconda media lui, venuti per la seconda volta con mamma e papà dopo la prima visita alla Volta. «Quando va avanti gira e scorre», dice Matteo per far capire che sa tutto, lui. E già pensa a quando farà il primo giro sui treni.
Alessandra e Francesco Baronio sono anche più piccoli. Lei fa la seconda elementare, lui la quinta. E nonna Pia deve inseguirli per il cantiere mentre le chiedono continue spiegazioni. «E’ grande e anche gigante», commenta Francesco tra le braccia dei genitori Laura e Fabio Bontempi. Sono di Nuvolento e di fronte a quello spettacolo «impressionante» cominciano a pensare che nel tunnel scavato dalla «talpa», prima o poi ci passeranno anche loro. E’ una macchina che apre al futuro. E la festa sa di ottimismo.

Da oggi, primo marzo, scatta il nuovo orario invernale dei bus urbani. E porta in regalo il prolungamento della linea 12 fino a Sanpolino. Da stamattina si potrà raggiungere anche la parte nord del nuovo quartiere, superando la barriera dei lavori della metropolitana. E sempre da oggi, ad anticipare il riassetto delle linee che passano per il centro, entrano in servizio sulla Lam 1 (che cambia il capolinea sud) i 20 nuovi bus snodati da 18 metri e 156 posti.
I VENTI BUS di ultima generazione e alimentazione a metano ne sostituiscono 24 a gasolio ormai vecchi, «con minor impatto ambientale in termini di emissioni» spiega un comunicato dell’assessorato ai Trasporti di Nicola Orto. Il loro impiego permetterà 91 corse in meno al giorno sulla linea 1, con riduzione dei passaggi sul percorso più «critico» del centro (asse Galleria-Mazzini-San Martino della Battaglia). E Orto pensa di utilizzare il risparmio per «implementare altri servizi come l’Accabus e le corse a chiamata».
Il nuovo orario garantirà comunque un aumento del servizio, con il numero di posti che passa da 30.816 a 35.650. Il riassetto dell’orario peraltro era necessario – sottolinea l’assessorato – per far fronte alla crescente domanda che sulla linea 1 si manifesta con sovraffollamenti anche nelle ore non di punta.
Ma aumenterà pure il confort, grazie al maggior numero di posti a sedere, alla climatizzazione distribuita in modo uniforme sull’intero veicolo, alle minori vibrazioni e rumorosità. Su ogni bus è previsto un impianto di 15 telecamere, e sono presenti attrezzature per il trasporto disabili. Se non bastasse, i nuovi mezzi sono flessibili, capaci di districarsi nel traffico più dei loro fratelli minori da 12 metri, e distribuiscono meglio il loro peso a terra.
LA LAM 1, inoltre, cambia il capolinea di San Polo, e da via del Verrocchio prosegue per via Masaccio fino allo slargo della fermata 805. Al ritorno verso Mompiano fa le vie Bramante, Tiepolo, Gatti, Del Verrocchio e poi il solito percorso. Viene modificata pure la corsa in partenza da Mompiano alle 22.02, che ora passa dal villaggio Montini per consentirne l’utilizzo ai turnisti della Rsa “Villa della salute”. Dal capolinea di via Montedenno prosegue come al solito fino a via Sorelle Agazzi, Boccacci, Montini (come la 15), poi Lama, ancora Montini, Boccacci, Europa. Quanto alla 12, da via Vannucci continua per le vie Merisi, Manziana, Di Prata, Aldrighi, fino al nuovo capolinea di via Rizzi angolo via Fiorentini, con nuove fermate in via di Prata e Rizzi (angolo via degli Alpini e capolinea). Al ritorno verso Fiumicello prende le vie Fiorentini, Merisi, Vannucci e poi il solito percorso. In questo caso una fermata è prevista in via Merisi all’angolo di via Vannucci.
Una novità pure sulla linea 7 dalla Stazione a via Branze e viceversa. Qui vengono inserite tre corse in più per garantire un miglior servizio agli studenti universitari. Ed è solo un anticipo di quel che sarà. MI.VA.