Traffico in via Solferino e Romanino: la petizione firmata da oltre 250 residenti è arrivata ieri in commissione viabilità e presto sarà oggetto di discussione anche in consiglio comunale.
Problema noto da anni, le vie della zona stazione sono intasate per buona parte della giornata e devono fare anche i conti con il passaggio di circa 600 tra bus urbani ed extraurbani. Già la precedente Amministrazione aveva provato a metterci mano, spostando parte del traffico di bus da via Foppa a Via Solferino e Romanino, il problema è però rimasto e ieri Alessandro Braga e Giovanni Guida, residenti in zona, hanno ribadito le loro ragioni e proposte.
Le ragioni dicono di un grande traffico che non fa bene ai polmoni; le proposte suggeriscono di rispolverare il progetto che prevede il flusso di bus in direzione piazza Repubblica sgravando così in parte le vie dal traffico, di aprire al più presto via Lattanzio Gambara e di sincronizzare qualche semaforo che faccia girare un pò più rapidamente i bus.
Detto questo a pensare di eliminare il caos della zona non ci spera nesssuno. Un pò perchè in città il traffico è più o meno ovunque, un pò perché si sta parlando della stazione ferroviaria e di quella dei pullman e, quindi, di bus e auto è inevitabile che ne passino parecchi. Ieri, questo, l’assesssore ai Lavori pubblici Mario Labolani l’ha ricordato, aggiungendo anche che comunque la volontà di intervenire c’è e che tra i progetti futuri ci sarà senz’altro anche la rimessa a posto di via Sostegno. Che significa parcheggi scambiatori, sottopassaggi e altro ancora, un modo insomma per fare in modo che l’impatto veicolare sulla stazione non riguardi solo il lato nord, ma anche quello a sud dei binari.
L’assessore alla mobilità Nicola Orto ha, invece, anticipato i progetti di medio periodo. Innanzitutto la revisione dei flussi semaforici, convinto che questo potrà cambiare non poco la situazione e in attesa che entrino in funzione i semafori intelligenti che prolungano o accorciano il verde a seconda del traffico. In secondo luogo, in accordo con Brescia Trasporti, la parziale revisione di alcuni percorsi dei bus in zona così come l’avvio di una discussione con le compagnie di trasporto extraurbano per fare altrettanto. Infine la creazione di una bretella riservata che dalla stazione dovrebbe oltrepassare piazzale Repubblica e via XX settembre e permettere quindi ai bus di entrare o in corso Martiri della Libertà o in via di Mille. Per intendersi, una via parallela a quella già esistente e che ora è utilizzata per il parcheggio. Secondo i tecnici del Comune questa corsia riservata dovrebbe togliere dalle vie ora ingolfate quasi un terzo - circa 200 - dei bus che ora vi transitano.
Soddisfazione da parte di Giovanni Guida, che ha, però, detto che in attesa dei tempi lunghi e di quelli medi, qualcosa si potrebbe fare anche subito: dotare di fotocellula i bus per il passaggio ai semafori e qualche multa ai non pochi automobilisti che parcheggiano in doppia fila.

Da ieri mattina via XX Settembre è tornata a quattro corsie. E con un mese di anticipo rispetto al cronoprogramma. Alle 10.30 il sindaco Adriano Paroli ha assistito all’apertura dei parcheggi spostati tra gli ippocastani e della corsia Lam ricavata in posizione più arretrata. «È una giornata importante - ha detto Paroli -, la collaborazione degli assessorati interessati, di Brescia Mobilità e Brescia Trasporti, della circoscrizione ha prodotto il piccolo capolavoro di riportare la via alle dimensioni originarie, garantire parcheggi più sicuri e anche la corsia Lam».
IL SINDACO ricorda che la sistemazione di quello «snodo fondamentale» era uno dei primi impegni del suo programma elettorale. «Vorremmo che tutta la città fosse studiata così – aggiunge -, i parcheggi sono un bene per i residenti e per chi si reca al lavoro, ma ora anche il traffico sarà più scorrevole con benefici per la qualità dell’aria, e il trasporto pubblico continua ad avere agevolazioni, senza penalizzare la mobilità privata».
Con lui, per il taglio del nastro, gli assessori Mario Labolani (Lavori pubblici) e Nicola Orto (Traffico), i presidenti di Brescia Mobilità Valerio Prignachi e di Brescia Trasporti Andrea Gervasi, i presidenti della commissione Urbanistica Marco Toma e della circoscrizione centro Flavio Bonardi. «Abbiamo iniziato il nostro mandato dicendo che la strada sarebbe tornata a quattro corsie, la corsia Lam sistemata e sostituita - dice Labolani -, lo abbiamo fatto perdendo non più di dieci posti auto e con una spesa di 600 mila euro».
Orto, per parte sua, sottolinea che «anche il Tavolo della fluidificazione aveva ritenuto indispensabile allargare una strada su cui passano oltre 25 mila vetture al giorno». E «ricaveremo nuovi parcheggi – precisa – in via Ugoni, via Somalia e nelle zone circostanti la Stazione per agevolare anche i pendolari».
Ora, nel tratto di via XX Settembre compreso tra piazza Repubblica e via Foppa i nuovi posti auto sono in stalli asfaltati inclinati a lisca di pesce e confinati da cordoli di granito con accesso diretto dalla via. Al contrario, nel tratto da via Foppa a largo Zanardelli i nuovi parcheggi sono stati realizzati tra gli ippocastani con accesso da una corsia di manovra (la vecchia corsia Lam) larga 2.75 metri.
La nuova corsia (tre metri di larghezza) è stata ricavata appena più a nord, parallela a quella di manovra. Entrambe attraversano due bretelle di collegamento tra via XX Settembre e via Vittorio Emanuele, gestite con segnaletica orizzontale e verticale e semaforo lampeggiante, e l’intersezione con contrada Cavalletto con semaforo.
LA FERMATA DEL BUS è stata spostata su un’isola salvagente tra la corsia Lam e quella di manovra delle auto private, in modo da creare un’area protetta. Le due corsie restano parallele da contrada Cavalletto fino a Largo Zanardelli, dove è stata rimpicciolita la fontana.
La corsia di manovra delle auto ha ingresso all’altezza di via Foppa e si immette su via XX Settembre appena prima del semaforo di via Saffi, mentre la Lam prosegue dritta verso la corsia già esistente. Ancora in Largo Zanardelli, per favorire l’accumulo al semaforo di chi proviene da via Vittorio Emanuele e va verso il cavalcavia Kennedy, il passaggio pedonale è stato spostato verso sud di 5 metri. Inoltre, per risolvere il problema dell’accumulo al semaforo pedonale per chi viene dal cavalcavia e svolta a destra, l’impianto è stato spostato 50 metri avanti. In tutta l’area sono stati pure rimossi e riposizionati semafori, pali dell’illuminazione, cartelli pubblicitari, parcometri, chiusini.

Primo, chiudere in tempo i cantieri. Secondo, inserire il metrò in una nuova rete di interconnessioni in area urbana con i bus di Brescia trasporti. Terzo, prolungare sino alla fiera. Poi viene il «nuovo» di Valerio Prignachi alla guida di Brescia Mobilità. A un trimestre dall’insediamento alla guida della holding comunale di piazzetta San Padre Pio, l’ex assessore provinciale ai Trasporti disegna lo scenario di un sistema di mobilità integrato per fare di Brescia una città centripeta rispetto alla Bassa e alle valli, e ai territori delle altre quattro province confinanti. Un nuovo che s’impone, e va fatto da qui al 2013 dell’entrata in esercizio.
IL PROGETTO di Prignachi disegna una fitta rete di connessioni intorno al «prodotto» più alto, all’eccellenza bresciana che si chiama metropolitana leggera. Intorno a essa dovranno muoversi trasporti urbani di superficie, extraurbani e ferrovie. E la Tav allarga le prospettive. Il «nuovo» di Prignachi passa innanzitutto per l’estensione del metrò a nord e a est, e va persino oltre l’idea della metropolitana provinciale a cui ha lavorato per anni in Broletto. A nord, «Comune e Provincia devono progettare la direttrice verso la Valtrompia – dice – e definirne gli step evolutivi». E lascia intendere che il primo tassello sarà il tratto dal capolinea del Prealpino all’attacco della «corda molle» Sp19 a nord di Concesio.
Verso est, l’obiettivo è far proseguire i binari del metrò dal deposito di Sant’Eufemia fino a Rezzato, «per due o tre chilometri in aperta campagna, senza grandi problemi costruttivi». Rezzato diventerebbe centro d’interscambio con Verona e con le direttrici delle tangenziali. Le due opere presuppongono un accordo con il Broletto sul Piano di bacino e sul Piano provinciale trasporti, «che noi siamo interessati a sviluppare». E già i due prolungamenti «faranno uscire l’impianto cittadino dai confini comunali», sottolinea il presidente di Brescia Mobilità.
Se poi qualcuno alza le spalle a sentire di grandi progetti, precisa che dal sindaco Adriano Paroli ha ricevuto proprio il mandato di «mettere in relazione un impianto di eccellenza come la metropolitana con la più vasta rete di trasporti per toglierlo da un contesto limitativo». Lo impongono le esigenze degli utenti e motivi di politica industriale.
«IN ITALIA un trasporto pubblico competitivo e appetibile deve essere di alta efficienza e grande flessibilità - sottolinea -, e ciò non si ottiene solo con l’estensione del metrò. Occorre un forte livello di integrazione che part« da questo e si relazioni con un bacino più ampio, per servire almeno i 600 mila abitanti che fanno funzionare bene l’impianto gemello di Copenaghen».
Intende così, Prignachi, la sua funzione di «braccio operativo» del Comune. E nel rispetto delle tappe fissate, il primo obiettivo da centrare da qui al 2013 è l’integrazione delle «sue» S link extraurbane per la Valtrompia e il Garda con la nuova rete di trasporti pubblici della Grande Brescia. Un esempio: in attesa del prolungamento a est, la S link 202 si attesta a Rezzato per l’interscambio e poi torna sulla sua direttrice verso la città, senza sovrapporsi con i bus urbani e il metrò.
Le intese con la Provincia sono il primo passo. Ma pure il Pirellone è chiamato in causa, con la nuova società regionale che deve gestire la rete ferroviaria.
Quando la Tav arriverà in città e a Montichiari con la stazione a ridosso della Sp 19, «Brescia sarà baricentro rispetto a Bergamo, Cremona, Mantova e a tutta la Lombardia orientale - ragiona Prignachi -; nel 2011 ci saranno le gare per il rinnovo delle concessioni del trasporto pubblico e la rete extraurbana deve tenerne conto, perché la stazione cittadina diventerà nodo di scambio verso Montichiari per quelle province e anche per la Valcamonica».
DENTRO QUESTA RETE Brescia offre un prodotto di qualità, «che funzionerà se anche le ferrovie saranno di qualità». E se la nuova società regionale non dovesse andar bene, «siamo determinati a svolgere con Regione e Provincia un ruolo non sostitutivo ma di pari dignità in un sistema condiviso, sulla base del Patto per la mobilità firmato nel novembre scorso a Milano, e all’occorrenza sapremo picchiare i pugni sul tavolo».
Il problema non è la Brescia-Edolo (stanno arrivando gli altri otto nuovi treni), ma le tratte per Bergamo, Cremona e Piadena-Mantova gestite da Rfi, tasselli importanti della «metropolitana provinciale» intorno al «centro nobile«” del metrò. E su quelle Prignachi giocherà la partita più difficile del suo progetto.

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CAMPAGNA INFORMATIVA Un progetto per dialogare con l’esterno ed educare i futuri utenti al nuovo sistema di trasporto, che entrerà in funzione nel gennaio 2013

Per i cittadini in arrivo le lezioni di mobilità

E presto bisognerà affrontare il contenzioso con l’Ati

L’imperativo è «chiudere» il 31 dicembre 2012. La metropolitana leggera di Brescia nel gennaio dell’anno dopo deve essere in esercizio. L’arrivo degli 80 milioni aggiuntivi per i miglioramenti apportati è solo questione di tempo. Il primo treno fa bella mostra di sé nei capannoni del Deposito di Sant’Eufemia/Buffalora. Tra non molto si muoverà all’interno del recinto e in primavera metterà il naso fuori. I cantieri procedono secondo tabella, ed è tempo di prepararsi.
«Stiamo pensando a qualcosa di altamente efficiente per dialogare con l’esterno e contribuire a educare i futuri utenti al nuovo sistema di trasporto - dice il presidente di Brescia Mobilità Valerio Prignachi -. Fra non molto partirà una grande campagna informativa, e insieme all’Ati stiamo studiando i modi per migliorare la qualità delle strade intorno ai cantieri aperti».
Con il traguardo che si fa più vicino, si avvicina pure il tempo di affrontare il contenzioso con l’Ati, anche sulle riserve d’impresa. Per ora Prignachi si limita a dire che «quando avremo risorse aggiuntive ci siederemo al tavolo per chiudere la partita, ma le riserve d’impresa non potranno mai essere un alibi per fermare o rallentare i cantieri».
LE RISORSE SONO gli 80 milioni messi a disposizione dal Dpef e dal Cipe. Sono soldi che ci sono, insomma, anche se il percorso per arrivare nelle casse di Brescia Mobilità non è ancora chiuso e richiede altri passaggi. Sono parte dei 136 milioni che il Dpef destina a Brescia. E i 56 milioni che restano, quelli sì, per arrivare hanno bisogno ancora di motivazioni valide, di un progetto che sarà l’ampliamento del tracciato verso la Fiera o cos’altro.
Gli 80, invece, sono certi e «serviranno per coprire gli aumenti dei costi dovuti ai miglioramenti che il progetto del metrò ha subito in itinere - spiega Prignachi -, per il sistema di videosorveglianza più raffinato, per il sistema di informazione migliorato».
In più, pensa di raccogliere altri soldi attraverso una serie di azioni che porteranno a internazionalizzare la metropolitana cittadina. «Potremmo accedere anche ai finanziamenti del progetto Civitas», dice. E pensa alla candidatura avanzata per presentare il metrò nostrano alla Conferenza internazionale per l’ambiente di Copenaghen, come piattaforma di lancio.MI.VA.

Indirizzo di partenza, indirizzo di arrivo. Selezionare «trasporto pubblico» e cliccare su «ottieni indicazioni stradali». Così, su Google maps (www.maps.google.it), è possibile avere informazioni su come spostarsi utilizzando i mezzi pubblici di Brescia Trasporti, da cui deriva il materiale confluito nel motore di ricerca. Ma questo è soltanto il primo passo di un cammino destinato entro il 2010 a trasferire le stesse informazioni - progressivamente completate da quelle relative al trasporto pubblico extra-urbano, su gomma e anche su ferro, e a una serie di altri servizi - su telefonini e smartphone, a portata di mano degli utenti ovunque essi si trovino. Non prima di un periodo di sperimentazione su un campione di volontari. Un percorso che s’inserisce nell’ambito di quel progetto Civitas Plus - finanziato dalla Commissione europea - sul quale sono recentemente intervenuti gli ambientalisti per accusare l’Amministrazione comunale di non andare avanti, anzi addirittura di tornare al passato per quanto riguarda la mobilità sostenibile.
Così ieri, nella sede di piazza San Padre Pio da Pietrelcina, la presentazione del Brescia Mobile Channel - lo strumento di informazione, navigazione personale e intrattenimento cui stanno lavorando Brescia Mobilità e Comune, e che nella sua prima forma è già disponibile tramite computer - è stata innanzitutto l’occasione per una risposta, pronunciata tanto dall’assessore al Traffico e Mobilità, Nicola Orto, quanto dal presidente di Brescia Mobilità, Valerio Prignachi. «Il progetto Civitas Plus procede, e infatti oggi illustriamo una delle misure che prevede - ha esordito Orto -; ma stiamo facendo anche molto altro. Stiamo acquistando mezzi dall’impatto ambientale ridotto, stiamo portando avanti il Tavolo di fluidificazione del traffico, stiamo ragionando su un sistema di bigliettazione integrato con l’obiettivo del biglietto unico, siamo impegnati sulla sicurezza stradale e stiamo dialogando con le associazioni al fine di implementare le piste ciclabili, ma secondo principi chiari: vogliamo investire su piste vere, senza convivenza tra biciclette e pedoni, sicure e ben segnalate».
Da parte sua, Prignachi ha espresso «tristezza» nel constatare come «un territorio che cerca di fare sintesi e sinergia sulla mobilità rischia di non essere coeso». Al contrario, il presidente di Brescia Mobilità ha rivendicato «un’azione finalizzata a rendere ancora più forte l’integrazione tra le diverse modalità di trasporto, compreso quello privato, che insieme formano la mobilità». Non a caso, nel frattempo, «il progetto del metrobus di Brescia (città che ha tutte le caratteristiche per essere modello di riferimento nel contesto del cosiddetto "corridoio 5" che va da Lisbona a Kiev) è stato candidato come esempio di buona pratica per quanto riguarda la mobilità sostenibile, alla prossima conferenza sul clima a Copenhagen». E sarà proprio «dopo l’avvio del metrobus che si avrà un primo assetto del sistema» cui Brescia Mobilità aspira. «Intanto - ha proseguito Prignachi - presentiamo la prima applicazione delle nuove tecnologie all’utenza del trasporto pubblico». La spesa stimata per il Brescia Mobile Channel è di 350mila euro in quattro anni, per metà coperti dalla Commissione europea: «Il resto sarà a carico nostro, ed è un bel carico d’investimento».
Francesca Sandrini

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Per ora ci s’informa alla fermata
 

COMEZZANO CIZZAGO Pioggia. Sarebbero state necessarie 24 ore di anticipo e l’azione di Giove pluvio per calmare il «bollore» giovanile e, al tempo stesso, rendere più difficile il propagarsi dell’incendio. Appiccato per dolo, fors’anche per noia, al bus parcheggiato in vista dell’inizio delle lezioni. Le fiamme, originate dall’accendino in mano ad un giovanotto del posto, si sono «mangiate» tutto il pullman. Due piani completi di cui non rimane che lo scheletro. Tutto da buttare. E poco importa che il mezzo sia assicurato per 85mila euro. Il che costituisce l’elemento aggiuntivo del «conto» che si presenta salato al presunto autore del rogo doloso: un ventenne classe 1988, residente in paese, arrestato dai carabinieri di Trenzano.
I «ragazzi del muretto» e la corriera
È sabato sera quando il gruppetto di ragazzi, tra cui alcuni che non hanno raggiunto la maggiore età, si ritrovano. Sono una decina, forse qualcuno di più. Si conoscono. «Ragazzi del muretto» che non hanno mai dato noie. Almeno così risulta. Cosa scatti in quelle ore non è dato sapere. Forse c’è il sapore forte della trasgressione, del proibito, del sentirsi più «grandi». Di tutto un po’. Ma con il fuoco, quello fisico e quello che delimita lo sconfino nell’illegalità con l’approdo al Codice penale, non si scherza. Questa volta si va oltre.
Al gruppetto si presenta il bus a due piani della Saia parcheggiato nello spazio deputato in via del Donatore da venerdì scorso. È stato portato lì in vista dell’inizio della scuola. Pronto per gli studenti che utilizzano la linea Comezzano-Roccafranca-Brescia. È di marchio spagnolo (Ayaats) con motore Man. L’occhio, gli occhi, finiscono per «caderci» sopra. I ragazzi ci salgono. La «zingarata» accomuna «piccoli» e più grandicelli. Finirà male davvero.
Un sedile in fiamme, poi il rogo
Il sopralluogo a scavalco della mezzanotte finisce per innescare la «bravata». Sarebbe stato il ventenne - secondo gli accertamenti dei carabinieri, che sentono a seguire i componenti della comitiva del sabato sera - a mettere mano all’accendino e ad appiccare il fuoco ad un sedile. Quel che accade poi va, forse, oltre le stesse intenzioni. Ma tant’è. Con il fuoco, inteso dentro e fuori di metafora, non si scherza. Le fiamme si propagano rapidamente. Tanto da avvolgere il grosso mezzo nella stretta rovente e distruttiva. Fuggifuggi per i ragazzi. Poi l’allarme. Sul posto arrivano i Vigili del fuoco di Orzinuovi. Non c’è molto da salvare. Il pullman è andato completamente distrutto. Gli specchietti anteriori, sorretti da lunghi bracci, sono tra le poche cose scampate al calore.
Visti, segnalati, rintracciati
Rogo spento, scena desolante. Non sarà certo quello scheletro annerito a portare i ragazzi a scuola, lunedì. I carabinieri arrivano a loro volta in via del Donatore. E raccolgono tutte le informazioni utili. Il «movimento» che anima la notte non può sfuggire al controllo sociale di paese. L’agente della Polizia locale, passato poche ore prima, ricorda di aver visto la compagnia dei ragazzi. Il posto è piccolo e tutti finiscono per conoscersi. Uno, due, tre.... Vengono rintracciati: a domanda rispondono.
Il quadro si va componendo. Viene ricostruito e, infine, ricondotta la responsabilità presunta del fuoco doloso al ventenne ed all’accendino che aveva con sè. Saliti per curiosità sulla corriera, i ragazzi ne sono scesi dopo aver dato un’occhiata. Senza fare nulla, senza fare altro. Non così quello ora accusato di aver «giocato» con quel sedile. Da lì sarebbe partito tutto.
Il giorno dopo sull’asfalto di via del Donatore ci sono le tracce del rogo. Strie nere, chiazze di grigio, cenere ed altro. Il pullman portato via, in deposito a Brescia. La notte di sabato è finita così. Con l’odore acre del fumo. E l’amaro in bocca.
Enzo Gallotta Dell’autobus della Saia, parcheggiato da venerdì scorso in via del Donatore in attesa della ripresa delle lezioni, non è rimasto altro che lo scheletro di rottami deformati dal calore ed anneriti dal fumo dell’incendio. A fianco, i carabinieri della stazione di Trenzano ieri sul posto del rogo dove sono evidenti i segni lasciati dal rogo che ha distrutto il bus a due piani utilizzato sulla linea Comezzano-Roccafranca-Brescia (foto Pierre Putelli-Eden) 

Sostenibile per l’ambiente e per tutte le tasche. Dopo le agevolazioni per gli studenti universitari che devono muoversi in città, il Comune di Brescia continua a puntare su strategie di viabilità eco-compatibile e anche quest’anno aderisce alla Settimana europea della mobilità, arrivata all’ottava edizione. Un’occasione, da mercoledì prossimo 16 settembre fino al lunedì successivo, per promuovere il trasporto pubblico e l’uso della bici, con il sostegno della Direzione generale dell’ambiente della Commissione Europea.
PRIMO OBIETTIVO, mercoledì prossimo, la rilevazione dei ciclisti sulle strade: «È un censimento vero e proprio - spiega Giorgio Guzzoni, presidente dell’associazione Amici della Bici di Brescia -: una quarantina di volontari si sparpaglieranno per le strade e prenderanno nota di quanta gente passa in bicicletta, quale l’età media, se e in quanti indossano il casco». In tanti si sono rimboccati le maniche per l’evento, a partire da Palazzo Loggia fino agli atenei bresciani, le circoscrizioni e le partecipate comunali. «La novità quest’anno sta nel forte contributo delle scuole», riferisce Nicola Orto, assessore alla Mobilità e al Traffico in Loggia, che poi prende in contropiede l’artista Riccardo Romagnoli e non esita a introdurre l’opera realizzata dalla scuola di scultura per la rassegna: una bicicletta gigante, alta 3 metri e larga 4 per un peso di 50 chili. Un tributo alla bici che le istituzioni vorrebbero addirittura mettere, un giorno, in museo dedicato proprio alla storia della due ruote più ecologica.
DA MERCOLEDÌ a venerdì inoltre si potrà arrivare al lavoro e all’università gratis, chiaramente, se si sceglierà di spostarsi in autobus. «Basta richiedere il titolo di viaggio in Comune o in circoscrizione - spiega Orto - e stamparlo una volta ricevuto via mail. Nessun controllore avrà nulla da eccepire». I primi a dare il buon esempio sono stati proprio i presidenti di circoscrizione che sono saliti su cinque biciclette a pedalata assistita messe a disposizione da Palazzo Loggia. «Speriamo le usino per più di una settimana», scherza l’assessore Orto.
«Ci siamo mossi in squadra perchè i concetti di eco-compatibilità e risparmio energetico entrino davvero a fa parte della quotidianità dei bresciani»: fiero della sinergia tra gli organizzatori della rassegna, Maurizio Margaroli, assessore comunale al Commercio, tiene a precisare che «stiamo lavorando per una Brescia sostenibile». E anticipa: «Sabato prossimo 19, nel pomeriggio, piazza Duomo diventerà un enorme giardino grazie a Fiorinsieme. In mostra per due giorni piante e fiori: ci si sbizzarriranno animatori e attori, perchè la natura esposta nel centro storico di Brescia farà da scenografia ad una serie di rappresentazioni». «Mi auguro che i propositi ambientalisti non si esauriscano con la Settimana Europea della Mobilità - commenta poi Ennio Garzetti, presidente della circoscrizione Est - a tutti noi farebbe bene usare più la bici e meno l’auto, tutto l’anno però». D’accordo con lui anche Giacomo Lini, a capo della Sud, che precisa come iniziative simili migliorino la vivibilità della città e consentano di individuare i punti nevralgici di traffico e viabilità, senza dimenticare l’importanza di un altro aspetto: il risparmio energetico. «Io per primo non sono abituato a lasciare la macchina parcheggiata fuori casa e muovermi con i mezzi - pubblici - ammette Flavio Bonardi, presidente della circoscrizione Centro - e credo che dovremmo inziare a studiare, insieme a Brescia Trasporti e alle istituzioni, un sistema viario di interscambio che funzioni, partendo da idee come Bici Mia, per dare ai bresciani la certezza che anche senza automobile, spostarsi a Brescia è possibile».
PER CHI VOLESSE sapere poi quale mezzo ecologico potrebbe sostituire l’auto, domenica 20 settembre in piazza Loggia sarà esposta una serie di veicoli elettrici e di ultima generazione con esempio su tutti: il «Segway», gioiellino di tendenza tra i giovani d’oltreoceano. Due ruote e un manubrio che viaggiano fino a 20 chilometri orari in base allo spostamento del peso corporeo: mantenerlo non costa nulla, comprarlo però, ben 7 mila euro.
La Settimana della mobilità sostenibile non dimentica i più piccoli e sempre domenica 20, su iniziativa della coop Cauto, prevede momenti di gioco e animazione che corrono sul filo conduttore di ecologia e ambiente. «Non c’è dubbio sul fatto che si debba lavorare per una Brescia sostenibile - conclude il presidente di Brescia Trasporti Andrea Gervasi -: su 219 autobus, 109 sono a metano e se il Comune ci darà una mano vedremo di farli diventare tutti ecologioci».

Prepara i libri, riempi lo zaino, esci di casa, sali in auto. Devi correre alla lezione di economia aziendale e la domanda incombe a ogni semaforo: dove parcheggiare? Se sei in ritardo poi, è ancora più grigia. Pensi «Perchè non ho preso l’autobus?» e ti rispondi «Con quel che costa l’abbonamento...».
NON È SATIRA, ma la quotidianità degli studenti universitari iscritti alle facoltà di Economia e Giurisprudenza a Brescia. I ragazzi hanno manifestato il problema, Palazzo Loggia, insieme al gruppo Brescia Mobilità, ha iniziato dando 100 risposte: tanti sono i posti auto messi a disposizione degli universitari bresciani nel parcheggio Apollonio, a pochi passi dalla galleria Tito Speri, al costo di 104 euro nel periodo compreso tra il 15 settembre 2009 e il 31 maggio 2010. Potranno usufruire di uno sconto del 33 per cento sulle tariffe orarie, invece, i ragazzi che preferiranno parcheggiare a Fossa Bagni o Randaccio. Due iniziative che rientrano nel più ampio progetto «Brescia. Città&Università» che mira a ridimensionare la mobilità bresciana in base alle necessità degli studenti.
«Inizia oggi un percorso importante che va nella direzione auspicata da tempo: Brescia si è scoperta una città a vocazione universitaria d’eccellenza, ma dobbiamo esserne all’altezza», ammette il sindaco Adriano Paroli, che si rammarica: «Manca una consapevolezza di fondo: il senso di accoglienza nei confronti degli studenti, soprattutto quelli che arrivano da fuori. L’amministrazione vuole metterci la faccia, affinchè l’università diventi un tratto dominante per Brescia». Ma per andarci all’università, appunto, serve un sistema strade-trasporti che funzioni. Anche pedalando.
Il progetto «Brescia, Città&Università» non coinvolge solo gli irriducibili affezionati dell’automobile, ma anche chi a lezione ci vuole andare in bici: tessera Bici Mia gratis e senza cauzione per spostarsi tra le 24 postazioni sparse in città. Come dimenticare gli autobus? Sintesi, Brescia Trasporti e Brescia Mobilità propongono agli studenti una University Bus Card, con 50 corse prepagate: costano 35 euro in zona 1, 45 euro se si aggiunge anche la zona 2, valgono tre mesi e basta caricare la tessera all’InfoBrescia di piazza Loggia o alla cassa di Brescia Trasporti in corso Zanardelli.
Con soli 10 euro al mese, infine, gli studenti che lasceranno l’auto al parcheggio Castellini o all’ Iveco di via Volturno, potranno abbonarsi al bus navetta della Linea 18 che arriva in centro.
«E’ SOLO L’INIZIO. Vogliamo mettere gli studenti nelle condizioni di usufruire dei nostri mezzi pubblici a prezzi ridotti». Se il presidente di Brescia Trasporti Andrea Gervasi ci crede, l’assessore ai Lavori Pubblici in Loggia Mario Labolani allarga il raggio della questione, perchè «se noi amministratori da un lato abbiamo il compito di studiare una mobilità pubblica sostenibile per la città, la gente deve imparare, davvero, a usare di più i mezzi pubblici».
A coordinare il progetto la presidente di Sinetesi Spa Giovanna Prandini che, insieme al consigliere comunale Nini Ferrari, delegata alle politiche universitarie, ha cercato di andare incontro alle esidenze degli studenti. Studenti rappresentati da Alessio Mariotti, soddisfatto dei primi risultati: «Di solito prima di decidere ci si siede e si mette la questione sul tavolo di discussione, potrebbero volerci mesi insomma. Stavolta, invece, nemmeno tre mesi: ci siamo rivolti a Sintesi nel mese di giugno e le prime risposte sono arrivate dopo meno di trenta giorni».
Il prossimo passo sarà affrontare lo stesso problema, quello di mobilità e posti auto, per gli studenti che frequentano l’università Cattolica. Giovanna Prandini si è già mossa e pare che la disponibilità dell’Istituto Artigianelli, in questo senso, ci sia. Almeno a parole.

«Spostiamo l’inizio delle lezioni alle 8.15-8.30 o gli autobus saranno in difficoltà», dice il presidente di Brescia Trasporti, Andrea Gervasi.
«Ormai è tardi per farlo. Però troviamoci per parlarne, anche con i presidi degli istituti cittadini» risponde la dirigente scolastica Provinciale Maria Rosa Raimondi.
È in questo scambio di battute la sintesi dell’incontro che si è svolto ieri nell’Ufficio scolastico provinciale, ex provveditorato agli studi.
Gervasi, già presidente della Quinta circoscrizione, al vertice di Brescia Trasporti dall’11 giugno scorso, ieri pomeriggio ha lanciato pubblicamente un «allarme intasamento» per gli autobus cittadini in vista dell’inizio delle scuole. Che sarà lunedì prossimo 14 settembre.
La stazione area critica
«Stiamo per incontrare il dirigente scolastico provinciale - ha detto Gervasi nel corso di una conferenza stampa - per vedere la possibilità di modificare l’orario di inizio delle lezioni. Alle 8, infatti, gli autobus non sarebbero in grado di fornire il servizio nel modo più adeguato alle esigenze degli studenti. Mentre spostando anche solo di qualche minuto l’inizio, saremmo in grado di fornire servizi mirati agli istituti, riducendo fortemente i rischi di intasamento».
Il nodo principale è la zona della stazione ferroviaria e dell’autostazione, dove giungono tutte le linee extraurbane e dove gli studenti sono poi «smistati» nei bus urbani che raggiungono i diversi istituti. Qui, prima delle 8, sarà il caos maggiore, anche se non è possibile stimare il numero degli studenti coinvolti perché il dato più importante, quello sugli abbonamenti, non è ancora disponibile. Tuttavia, in base alle analisi dei tecnici di Brescia Trasporti, i rischi di intasamento ci sono e da qui nasce l’incontro all’Ufficio scolastico.
Incontro che la dirigente Raimondi giudica «molto cordiale e costruttivo». Ma il cui esito non lascia molto spazio alle modifiche richieste.
«A pochi giorni dall’inizio dell’anno - spiega Raimondi - risulta difficile modificare gli orari giù deliberati delle scuole attraverso i loro consigli di istituto». Le competenze sull’inizio delle lezioni e sull’articolazione degli orari è infatti deciso dai consigli d’istituto; l’Ufficio scolastico ha funzione di coordinamento e di sollecitazione. «Mi rendo perfettamente conto delle motivazioni logiche e pratiche che hanno portato Brescia Trasporti alla formulazione di questa proposta. Ma le comunicazioni già trasmesse alle famiglie, la predisposizione degli orari di lavoro e altri fattori ancora rendono impossibili variazioni su una "macchina in corsa"».
«Non aspettate l’ultima corsa»
Niente da fare dunque? Non è detto: «Abbiamo concordato - prosegue Raimondi - l’apertura di un tavolo di lavoro al quale saranno invitati i dirigenti scolastici. Quella sarà la sede opportuna per valutare la fattibilità di alcune proposte, per concordare dei piccoli aggiustamenti sull’anno in corso, dove sarà possibile, per valutare le osservazioni sul campo, come si è sempre fatto, e per prepararsi all’anno prossimo, quando la riforma degli ordinamenti richiederanno modifiche anche ai servizi di trasporto». Anche Gervasi, ricontattato, si dice soddisfatto: «Attraverso il tavolo di lavoro i dirigenti scolastici potranno valutare le nostre proposte, sia in merito ad alcune situazioni specifiche e ad aggiustamenti a breve, sia in vista dell’anno prossimo». L’obiettivo resta quello di fornire «servizi mirati ai singoli istituti».
Visto che il rischio intasamento c’è, cosa possiamo consigliare agli studenti che lunedì andranno a scuola in bus?
«Semplice. Che non siano pigri e non aspettino l’ultima corsa», risponde il presidente di Brescia Mobilità.
Marco Sampognaro

Dopo il cimitero, i parchi e le scuole, gli assistenti civici sono arrivati anche su alcuni autobus cittadini. Il servizio ha preso il via ieri sulle linee 1 e 3 del trasporto pubblico locale, nei tratti con l'affluenza più elevata. Prima era stato attivato in via sperimentale sulla linea 18, il sabato pomeriggio.
Riconoscibili dalla pettorina e dal tesserino personale, i volontari di «Assoarma educazione e sicurezza», «Auser Volontariato» e «Anteas Terza Età Attiva per la solidarietà» saranno presenti con una decina di persone, per sei ore al giorno, dal lunedì al venerdì. «È un altro passo verso una città più controllata - sottolinea il vicesindaco con delega alla Sicurezza Fabio Rolfi - ovviamente in questo caso non siamo di fronte alle ronde previste dalla legge sulla sicurezza, ma ad un servizio di assistenza ai cittadini. Una sorta di mediazione tra gli utenti e le forze dell'ordine».
La presenza dei volontari, nelle intenzioni della Loggia, serve a dare informazioni e aiuto ai cittadini. Il tentativo è quello di sviluppare il senso civico e la buona convivenza, oltre che dissuadere i comportamenti illegali (ad esempio i borseggi) e anche quelli che vanno contro il rispetto degli altri, come i piccoli danneggiamenti sul mezzo su cui si viaggia, o l'infastidire i passeggeri. Di fronte alle situazioni critiche, tuttavia, gli assistenti devono limitarsi ad attivare la polizia locale, o il servizio sanitario di emergenza urgenza. Prima di prendere parte al servizio, hanno tutti frequentato un corso di formazione, che verteva sulla conoscenza tecnica delle norme e dei regolamenti; sono state poi fornite ai volontari competenze trasversali, come la corretta diagnosi di una situazione e come intervenire.
«NON SIAMO di fronte ad una sostituzione dei nostri controlli - sottolinea il presidente di Brescia Mobilità Andrea Gervasi - e non saranno i volontari a verificare l'obliterazione del biglietto, ma inviteranno a lasciare il posto agli anziani e alle donne incinte».
«L'obbiettivo - continua Rolfi - è quello di aumentare la percezione di sicurezza dei cittadini. Soprattutto i soggetti deboli non devono sentirsi abbandonati, ma hanno bisogno di percepire la vicinanza delle istituzioni. In questo modo il trasporto pubblico locale verrà utilizzato in maniera più rassicurante».
La convenzione stipulata dura fino a dicembre, ma verrà poi rinnovata nell'ambito delle altre già previste tra l'amministrazione comunale e le associazioni. I volontari percepiscono solo un rimborso, e in questi primi mesi è stata calcolata dalla Loggia una spesa non superiore ai 6mila euro. Gli orari in cui sarà possibile incontrare gli assistenti civici sugli autobus sono dalle 12 alle 15 e dalle 17,30 alle 20,30 sulla linea 1, mentre sulla linea 3 saranno presenti dalle 9 alle 12 e dalle 15 alle 18.
Non è comunque l'unica novità in arrivo sugli autobus. Ieri pomeriggio Gervasi ha incontrato il Provveditore agli studi per avviare un tavolo di discussione sugli orari delle scuole: «Come già realizzato con il Copernico e il Leonardo, speriamo che sia possibile studiare un inizio sfalsato delle lezioni nelle scuole vicine. Il provveditorato ha apprezzato l'iniziativa e ne parlerà al più presto coi presidi dei vari istituti. Dopodiché le proposte verranno vagliate dai consigli dei docenti, genitori e alunni per arrivare a soluzioni condivise che riescano ancora una volta a andare nella direzione di un servizio migliore per gli utenti».

C’era una volta la talpa. Ora tocca ai treni. Dopo la galleria profonda (e il resto della linea), la metropolitana leggera di Brescia apre l’era dei convogli che tra poco più di due anni prenderanno a viaggiare a 80 all’ora dal Prealpino a Sant’Eufemia e viceversa. Ormai tutto è pronto per la nuova fase. Sebbene in ritardo di due mesi il primo treno completo è arrivato in città il 12 agosto scorso con un trasporto eccezionale. Ed è archiviato pure il piccolo inconveniente che lo ha tenuto fermo un giorno per via di un’improvvida cunetta sul percorso verso il Deposito.
IL PRIMO CONVOGLIO è arrivato dalla Ansaldo Breda di Napoli, ed è rimasto sul carrello del trasporto eccezionale per un solo giorno. Nel Deposito di Sant’Eufemia tutto era pronto ad accoglierlo, e il 13 gli stessi trasportatori di Ansaldo lo hanno fatto scivolare sulla rotaia attraverso una rampa. Ora è parcheggiato nell’officina, ancora incappucciato.
A breve, e comunque prima che finisca settembre, si metterà mano al completamento delle prove non eseguite a Napoli. Si tratta di test di routine per accertare il buon funzionamento dei dispositivi e degli apparati pneumatici, come previsto dal ministero dei Trasporti. Dopodiché comincerà a muovere i primi passi, prima manovrato dall’uomo sui 370 metri di binari posati nel Deposito, poi da solo. Si interfaccerà con il sistema di telecomando e viaggerà in automatico per quattro o cinque mesi.
Fino alla primavera prossima, dunque, non metterà il naso fuori dal recinto di Sant’Eufemia - Buffalora, ma se tutto va bene da marzo o aprile 2010 si farà vedere lungo il «tronchino» che arriva alla stazione soprelevata di Sant’Eufemia, pronto per quella data. Su tutta la tratta in viadotto, d’altronde, è già stata completata la posa dei binari, delle traversine e del ballast (il pietrisco su cui appoggiano). Sono state fatte le banchine d’emergenza e i parapetti. Ora si procede alla posa del cavo per gli impianti. La tabella di marcia prevede che per un altro trimestre il treno faccia la spola lungo quel primo tratto, forse prima a guida manuale e poi in automatico. Dall’estate prossima comincerà ad avventurarsi più lontano, verso Sanpolino, San Polo Cimabue, San Polo parco, Poliambulanza. Finchè, negli ultimi sei mesi del 2012, si muoverà lungo tutto il percorso, in attesa che salgano anche i passeggeri a inizio 2013.
Prima che finisca quest’anno, intanto, arriverà pure il secondo dei 18 convogli che costituiranno l’intera flotta, 16 per l’esercizio, uno per la manutenzione e l’altro di scorta. Dal 2010 arriveranno nel Deposito anche gli altri, a cadenza di due mesi, per essere testati nella rimessa e poi messi in linea.
ALL’APPARENZA SEMBRANO treni convenzionali, ma sotto il pianale nascondono una tecnologia all’avanguardia. Ciascuno, bidirezionale, è fatto di tre casse larghe 2.65 metri e alte 3.40, con struttura di alluminio fornito da Metra spa. Le casse sono del tutto intercomunicanti e connesse in modo permanente, e danno al convoglio una lunghezza totale di 39 metri con 72 posti a sedere e 425 posti totali. Dispongono di aria condizionata e di sei porte per fiancata apribili in automatico. Sono predisposti per la guida manuale, tramite due banchetti estraibili sulle testate in caso di emergenza e per i movimenti in deposito. Si muovono su quattro carrelli da quattro ruote ciascuno, due posti sotto le testate e altri due sotto la giuntura delle casse. Tre dei carrelli sono motorizzati, ciascuno con due motori elettrici alle ruote, che prendono energia dal terzo binario e sviluppano singolarmente una potenza di 105 kW.
I treni hanno persino il pavimento autolivellante per mantenere il medesimo livello della banchina e non creare problemi ai passeggeri e soprattutto ai disabili in carrozzella (due posti riservati). Si potrà accedere anche con la bici, che andrà tenuta nel vestibolo. Potrebbero viaggiare a una velocità massima di 90 chilometri orari, ma scarrozzeranno i bresciani a 80 all’ora.

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Le ruote «elastiche»
Un gioiello bresciano

C’è anche tecnologia bresciana, nei treni della metropolitana. E non si tratta solamente degli estrusi di alluminio di marca Metra, che pure non hanno rivali nel mondo.
UN ALTRO «GIOIELLO» nostrano che equipaggia i convogli sono le ruote «elastiche» che rotoleranno sui binari da Sant’Eufemia al Prealpino. Ruote di acciaio, eppure in qualche modo ammortizzate per un maggiore comfort di marcia.
Portano il marchio della Lucchini Rs di Lovere, che ha progettato, prodotto, e ora ha in corso la fornitura dei complessi costituiti da una coppia di ruote connesse da un assale completo di componenti di trasmissione e frenatura.
SI CHIAMANO RUOTE ELASTICHE perché composte da un cerchione di acciaio, un centro ruota dello stesso materiale, un anello di fissaggio sempre in acciaio e da una serie di tasselli elastici in gomma ingabbiati tra il cerchione di rotolamento e il centro ruota. Il sistema è abbastanza semplice, e ha il pregio di smorzare le vibrazioni da contatto tra la ruota e la rotaia.
Il sistema è stato messo a punto da Lucchini Rs appositamente per veicoli leggeri come tram e metrò. Vanta ottime performance di marcia, e non poteva certo mancare sul metrò nostrano.
LE RUOTE HANNO un diametro di 711 millimetri e un peso di 256 chili, con uno scartamento di tipo ferroviario da 1.435 millimetri.
Da tempo, d’altronde, Lucchini Rs punta sull’innovazione nel trasporto ferroviario. Negli anni scorsi ha commissionato alla facoltà di Ingegneria di via Branze uno studio del contatto tra ruota e rotaia che ha portato alla produzione di ruote con acciai speciali, in grado di durare molto di più rispetto a quelli consueti. E ciò le ha consegnato la leadership mondiale nel settore.
Allora le commesse americane non si sono fatte attendere. Ora saranno i bresciani a beneficiare della tecnologia made in Brescia. MI.VA.

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IL TRACCIATO. Per primi dovranno essere pronti i 3,5 chilometri dalla Poliambulanza al Deposito di Sant’Eufemia, sui quali i convogli faranno le prime prove

Cantiere sulla tratta Sud, avanti tutta

Verso Sanpolino è l’ora di posare i binari E alla stazione San Polo si monta la copertura

Mentre arrivano i primi treni, vanno avanti i lavori sulla tratta sud del metrò dalla Poliambulanza al Deposito di Sant’Eufemia - Buffalora. Sarà proprio su quei tre chilometri e mezzo circa di tracciato che i convogli faranno le prime prove a partire dalla primavera dell’anno prossimo. Per primi dunque devono essere pronti. Ma sembra che non ci voglia molto ormai. Le opere civili sono quasi fatte del tutto, e si cominciano a montare gli impianti.
E’ GIÀ AL COMPLETO la tratta di transizione dalla galleria profonda alla Poliambulanza, con 130 metri di galleria artificiale «cut&cover» e 200 di galleria scatolare più 100 metri di trincea aperta. Ora si installano i prefabbricati in calcestruzzo per la banchina di emergenza e il contenimento degli impianti. Alla stazione Poliambulanza, intanto, sono pronte anche le murature interne e si completa l’impermeabilizzazione esterna. Oltre, è in corso l’armamento della ferrovia fino alla stazione di San Polo parco, dove prosegue il montaggio della copertura metallica e la realizzazione degli impianti al piano interrato. Andando verso San Polo Cimabue, si sta completando la via di corsa tra il Garza e la variante di via San Polo, a est della quale è in corso la posa dei binari.
Lungo tutta la tratta a raso dell’«ex bruco» proseguono anche i lavori per le vasche di smaltimento delle acque piovane provenienti dalla piattaforma ferroviaria, e a San Polo Cimabue si completano le murature interne ai locali tecnici.
Il tratto di corsa da qui a Sampolino, poi, è stato definitivam,ente completato, e si procederà invece alla posa i binari. Operazione che è già stata portata a termine lungo il tratto in viadotto fino al deposito. Infine, alla stazione di Sant’Eufemia, la prima ad accogliere il treno, sono in via di completamento le coperture metalliche e gli impianti nei locali tecnici al piano interrato. MI.VA.