La stazione Lamarmora ricuce la trama urbana, unisce quartieri contigui, rimette a nuovo la stessa via Lamarmora e con un corridoio verde si collega al parco Tarello per aprire una vista ininterrotta verso il Cidneo. Ma lo farà con tempi ancora incerti. Entro il 2013 ci saranno vialetti e aiole intorno alle scale della stazione, mancherà il parcheggio interrato da 450 posti. «Bisogna trovare i soldi», ammette l’assessore ai Lavori pubblici Mario Labolani. Il Gruppo di lavoro incaricato dalla Loggia di varare le linee guida delle opere complementari alla metropolitana ha presentato ieri la sistemazione dei 27 mila metri quadrati di proprietà comunale che inglobano stazione vera e propria, i parcheggi e un’area edificabile di 5 mila metri quadrati.
«E’ la settima opera complementare della metropolitana che progettiamo - dice Labolani - il Gruppo di lavoro è al lavoro per mantenere il passo con le opere del sottosuolo e garantiamo che tutto sarà pronto con l’entrata in esercizio della metropolitana». Tutto il resto, eccetto il parcheggio e le costruzioni sull’area edificabile. Comunque non sarà poco.
Lo spazio interessato è una sorta di trapezio compreso tra via Lamarmora a sud, via Zabella a nord, il quartiere Bettinzoli a ovest e il recente ampliamento del Tarello nell’area ex Berardi a est. Per il lavoro di «ricucitura» le opere complementari vanno oltre i confini. In direzione ovest-est si estendono dal sagrato della chiesa di San Giacinto al parco. Sull’asse sud-nord un viale alberato congiunge la stazione con il parcheggio interrato del Crystal Palace, e da lì ancora con il Tarello.
NELL’IDEA, le strade del quartiere Bettinsoli penetrano nell’area e la suddividono in tre parti con funzioni diverse. Nella parte sud delimitata da via Lamarmora ci saranno le scale d’ingresso alla metropolitana, immerse in spazi verdi, tra cui si dipanano percorsi pedonali pavimentati. Una lunga pensilina coperta per bus urbani e bici si affaccerà sulla stessa via Lamarmora riqualificata con due grandi rotatorie alle intersezioni con via Cipro e via Malta. Ad imitazione di via Cefalonia avrà uno pure spartitraffico verde.
Appena più a nord, un percorso pedonale parallelo collega il sito con il sagrato della chiesa (attraversando il Bettinzoli) e con il nuovo parco alla ex Berardi. Il corridoio separa la stazione dall’area edificabile centrale, che il documento di inquadramento del Prg di quattro anni fa vuole a terziario, residenziale e commerciale in parti uguali. A nord di questa e fino a via Zabella si sviluppa un parcheggio a raso da 155 posti su 3.400 metri quadri. Altri 80 posti a raso (1.900 mq) verranno ricavati a sud est, tra la stazione e il parco pubblico. Si conferma, dunque, il parcheggio già esistente, molto utilizzato dai visitatori di A2A.
LA VERA NOVITÀ al riguardo, tuttavia, è il parcheggio interrato su due piani (6 mila metri quadri ciascuno, che si svilupperà sotto l’area edificabile e sotto il parcheggio più grande a raso. Avrà una capienza complessiva di 450 auto e porterà a 750 il totale dei posti disponibili. La stazione Lamarmora non è un capolinea e il suo bacino di utenza saranno per forza di cose i residenti nonché le numerose attività commerciali e terziarie, compresa A2A. E quei parcheggi serviranno soprattutto a loro.
In tutta l’aera gli spazi verdi avranno il compito di correggere e «assorbire» l’orientamento diverso fra gli edifici di Bresciadue e quelli di Lamarmora-Bettinzoli, disassati di circa 30 gradi. Dovranno creare pure l’ambientazione degli spazi pedonali intorno all’ingresso del metrò, intorno ai parcheggi nascondendoli alla vista e lungo i percorsi pedonali. Ben 4.600 metri quadrati saranno a verde profondo, altri 750 sulla soletta della stazione.
LA PARTE EDIFICABILE, invece, in un futuro non prossimo diventerà una sorta di quinta posta tra gli spazi pedonali della stazione con le sue aree di «rappresentanza» urbana, e il parcheggio a raso a nord, che è di servizio all’area stessa. Quando sarà costruita, i suoi spazi commerciali faranno da attrattori e il sito del metrò diventerà la piazza che Lamarmora non ha, se si esclude il sagrato della chiesa.
Quanto ai percorsi veicolari (che non attraverseranno gli spazi intorno alle scale della stazione), l’ipotesi di progetto riconferma la maglia stradale delle vie interne al quartiere Bettinzoli riportando la situazione precedente al cantiere con svolta obbligata a destra. Dunque il Bettinzoli non verrà invaso dal traffico - tiene a sottolineare Labolani - la strada di accesso ai parcheggi resterà tangente al lato est del quartiere stesso, com’è sempre stato. Anzi, «le vie interne saranno riqualificate dal percorso pedonale - aggiunge - e sgravate dall’assedio delle auto che troveranno posto nei parcheggi».

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Per ora l’area edificabile resta vuota
L’idea c’è, ma quando sarà realtà è impossibile dire. Nel 2013 dell’esordio del metrò i 27 mila metri quadrati del sito della stazione Lamarmora non saranno come i progettisti li hanno disegnati. Mancheranno il parcheggio interrato da 450 posti e le costruzioni previste nei 5 mila metri quadrati di area edificabile.

IL PRIMO DA SOLO costerà 6 milioni di euro secondo le stime attuali. Per il resto ce ne vorranno altri 2 e mezzo.
«Le opere complementari costano - dice l’assessore ai Lavori pubblici Mario Labolani - e le urbanizzazioni sono importanti per recuperare i costi». È come dire che di certo si costruirà, ma come e quanto non si sa.
Se il mercato immobiliare non si sveglia sarà difficile trovare un investitore. E le linee guida varate ieri neanche entrano nel merito delle future costruzioni.
Il parcheggio interrato si farà solo quando le costruzioni partiranno. «Man mano che recupereremo i soldi» dice Labolani. Nel frattempo, a nord di aiole e vialetti intorno alle scale della stazione ci sarà solo un ininterrotto parcheggio a raso.MI.VA

Voucher gratuiti per i taxi notturni e bus a chiamata: sono queste le due novità della seconda fase di «Brindo con prudenza», progetto del Comune di Brescia di sensibilizzazione sull’abuso delle sostanze alcoliche e sulla promozione del trasporto pubblico.
I VOUCHER. In pratica, grazie a un accordo tra Comune e cooperativa Radiotaxi Brixia, l’assessorato alle Politiche giovanili e alla mobilità mette a disposizione 200 tagliandi settimanali del valore di 6 euro, un euro per il bus all’andata, 5 euro per il taxi al ritorno di notte, dalle 23 alle 6. Il servizio è rivolto ai ragazzi tra i 16 e i 25 anni il venerdì e il sabato. I voucher sono ritirabili nella sede dell’Informagiovani di via San Faustino e sono cumulabili. Questo significa che se tre ragazzi si mettono insieme, possono accumulare un bonus di 15 euro da detrarre dalla tariffa del taxi. Sui taxi, è stato ricordato ieri, «non potranno salire ragazzi in evidente stato di ubriachezza». Come dire, un bicchiere può anche andare bene, ma senza esagerare. Il servizio, almeno in una prima fase, sarà svolto solo in città. I voucher complessivi sono 2300, 2mila prepagati dall’Amministrazione (10mila euro) e altri 300 offerti dalla cooperativa radiotaxi.
BUS A CHIAMATA. Il secondo servizio di «brindo con prudenza» prevede invece, in collaborazione con Brescia Trasporti, la possibilità di utilizzare il cosiddetto bus a chiamata. In pratica bisogna accreditarsi al servizio (compilando l’apposita scheda, informazioni sul sito di Brescia Trasporti o all’Info Brescia di piazza Loggia 3) dopodiché, tramite un’apposita password, si può prenotare un autobus (il servizio è anche notturno) chiamando lo 0303061597 concordando punto di raccolta e destinazione.
Il finanziamento del servizio rientra in questo caso nell’ambito di Civitas, finanziamento europeo sui progetti di mobilità sostenibile cui il Comune partecipa da anni. «È una fase di sperimentazione - ha spiegato ieri alla Nave di Harlock il presidente di Brescia Trasporti Andrea Gervasi -, valuteremo l’efficacia e studieremo le eventuali modifiche».
L’augurio - ieri erano presenti i presidenti delle circoscrizioni e i rappresentanti della Cooperativa Radiotaxi – è che la campagna abbia successo e che passi il messaggio secondo cui ci si può divertire in sicurezza.
L’assessore alla mobilità e alle politiche giovanili Nicola Orto ha posto l’accento su quella che ha definito una «grande sinergia» tra diversi soggetti: Comune, circoscrizioni, Brescia trasporti, associazioni ed esercenti. «Se l’avvio di questa seconda fase del progetto è possibile è anche grazie a questi sforzi comuni», ha detto.
LA POLEMICA. Da parte sua anche un accenno alle polemiche sollevate nei giorni scorsi dai giovani del partito democratico, i quali non avevano contestato il merito della campagna ma «lo spreco di soldi (150mila euro) per un servizio di bus navette inutile e poco efficace». «Risponderemo in modo adeguato a questa accusa – ha affermato l’assessore -, ma di sicuro non abbiamo sprecato denaro pubblico, soprattutto per un tema così importante come quello del salvare vite umane».

Brescia scommette su Bicimia e spinge sull’acceleratore della mobilità alternativa. A partire dalla primavera prossima le 24 postazioni in città, soprattutto in centro, diventeranno 56 distribuite su tutto il territorio comunale. E più avanti sbarcheranno pure nei 14 paesi dell’hinterland che già fanno la «Grande Brescia» dei bus urbani. Nei prossimi giorni, intanto, esordirà il car sharing con le prime due stazioni.
L’ASSESSORE ai Trasporti Nicola Orto annuncia che l’espansione di Bicimia è in fase di progettazione, e che ci sono pure i soldi. La Loggia ha messo a Bilancio 600 mila euro per il triennio 2009-11, e i primi 200 mila bisogna spenderli già quest’anno.
Inoltre il Comune - annuncia l’assessore - ha già presentato al ministero dell’Ambiente un progetto di implementazione del servizio con richiesta di contributi. I finanziamenti statali, tuttavia, non sono vincolanti. «Siamo in attesa di una risposta - dice Orto -, ma anche se dovesse essere negativa faremo tutto con i nostri soldi». Le nuove stazioni di Bicimia dovrebbero essere operative in primavera, quando i primi tepori invoglieranno a utilizzare le due ruote per muoversi in città. Saranno collocate nei pressi delle facoltà universitarie a uso degli studenti, ma anche nei quartieri di periferia. Quando il progetto sarà del tutto realizzato, l’intera città avrà a disposizione bici da prendere da una parte e lasciare in un’altra. Intanto, Orto sottolinea di aver presentato alla Fondazione Cariplo un progetto per estendere il servizio ai 14 comuni dell’hinterland, che «hanno aderito tutti». Qui i tempi saranno verosimilmente un po’ più lunghi.
D’ALTRONDE i primi dati dicono che Bicimia sta riscuotendo notevole successo soprattutto tra i giovani. «Sono un terreno fertile e si possono orientare a una politica di mobilità europea, che assegna un posto rilevante al trasporto pubblico in crescita anche a Brescia». Prova ne sia che l’iniziativa lanciata a settembre per gli universitari ha già raccolto 90 abbonamenti.
Ma non solo di due ruote si tratta. «Nei prossimi giorni - annuncia Orto - le prime due postazioni di car sharing saranno attivate in due aree cittadine, anche queste vicine alle facoltà universitarie in modo che il nuovo servizio sia a disposizione per gli studenti». E sarà un altro passo verso il nuovo sistema della mobilità che dovrà andare a regime dal primo gennaio 2013, con l’avvento della metropolitana leggera. In quell’ottica si comincia a spingere pure sul Patto per il trasporto pubblico locale firmato l’anno scorso, che impone a Comune e Provincia il ridisegno delle linee urbane ed extraurbane per ottimizzare i costi e varare il sistema intermodale.