ASPETTANDO LA METROPOLITANA

Proposta per il (ri)lancio dei parcheggi scambiatori quale intervento urgente per limitare le criticità legate al superamento dei 7 giorni oltre la soglia di concentrazione di PM10 nell'aria.

Un importante contributo al miglioramento delle condizioni del traffico e di conseguenza della qualità dell'aria nella nostra città arriverà nel 2013 con l'avvio della metropilitana leggera. Nei tre anni scarsi che ci separano dalla prima corsa, a mio avviso, si possono adottare misure e soluzioni rivoltre alla riduzione del traffico nelle aree centrali del territorio comunale e che allo stesso tempo contribuiscono ad abituare i cittadini ad un nuovo sistema di  mobilità urbana.
Tra meno di tre anni la metropolitana dovrà rappresentare la colonna portante di un sistema moderno ed attrattivo per la mobilità urbana (già rivolta a quella extraurbana) fortemente integrato anche con gli altri mezzi di trasporto a partire proprio dalla mobilità automobilistica privata che, da sola, a Brescia rappresenta la quasi totalità degli spostamenti. Dal 2013 muoversi con la metropolitana sarà più comodo ed “accattivante” rispetto agli altri mezzi di trasporto ed  i potenziali utenti / clienti saranno proprio da "rubare" al traffico privato anche solo parzialmente, nel senso che comunque potrebbero utilizzare l'auto per raggiungere le stazioni d'interscambio e proseguire il percorso con il nuovo mezzo di trasporto. Ho già scritto più volte nelle mie proposte che l'avvio della metrobus a Brescia comporterà sicuramente un "forte" cambiamento nelle abitudini di molti di noi e l'appuntamento deve essere preparato come una sorta di allenamento che deve coinvolgere tutti coloro che a Brescia ogni giorno si spostano con qualsiasi mezzo.
Ecco allora l'importanza di cominciare già da subito a ragionare, promuovere e proporre l'intermodalità con il traffico automobilistico privato che oggi può semplicemente essere auto + bus ma domani evolverà nell'auto + metrobus.  

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Qui di seguito espongo alcune considerazioni e proposte sulle quali effettuare gli opportuni approfondimenti con l'obiettivo di rendere il servizio dei parcheggi scambiatori il più comodo ed appetibile possibile.

Riorganizzerei il percorso delle linee 10 e 17 nel tratto compreso da il Villaggio Sereno ed i Pilastroni  in modo che alla fermata d'interscambio della linea 2 del parcheggio Salgari transiti anche la linea 10 che offre un collegamento diretto con il centro senza transitare in stazione. La linea 10 dal Villaggio Sereno dovrebbe passare sulle vie Labirinto, Dalmazia, Salgari, Lamarmora quindi seguire il percorso normale, mentre la linea17 dal Villaggio Sereno dovrebbe passare su via Flero, via Corsica e quindi seguire il percorso normale.

Migliorerei la comunicazione con un'apposita campagna pubblicitaria mirata ai potenziali utilizzatori del Park & Ride.

Istituirei un nuovo abbonamento monolinea (tipo quello della linea 18) dedicato ai fruitori del parcheggi scambiatori e un nuovo biglietto valido come unico titolo di viaggio per tutti gli occupanti dell'auto acquistabile con emettitrici automatiche ai parcheggi.

In fase di rilancio del servizio individuerei promozioni allettanti come ad esempio un periodo di 2-3 mesi di abbonamento (monolinea) a prezzi vantaggiosi.

Ritengo che la scarsa segnaletica stradale che indicava i parcheggi Park & Ride sia stato tra i principali motivi che hanno contribuito al mancato decollo dei parcheggi d'interscambio.
Dopo i lavori di ampliamento della terza corsia della tangenziale sud con il completo rifacimento degli svincoli, sono rimaste pochissime indicazioni.
Ma anche quando c'erano, le indicazioni per i parcheggi era di dimensioni insufficienti (più piccoli rispetto alla segnaletica standard) e spesso collocata su basamenti provvisori e in posizioni non appropriate. 
Rivedrei per intero la segnaletica partendo dalle tangenziali (segnaletica di direzione sui portali), nonché lungo tutti i percorsi che conducono ai parcheggi.
Fuori dai parcheggi grandi pannelli informativi ben visibili da più punti con riportato le informazioni sul servizio quali giorni e orari di utilizzo, linee, punti della città raggiungibili, costi del biglietto / abbonamento, numeri di telefono e indirizzo internet, indirizzo ufficio abbonamenti, ecc.

Bresciaoggi 17 febbraio 2010

Bus e corriere, integrazione a passo lento

Brescia. La scadenza del 2011 non è più così lontana. Le nuove gare d'appalto per il Trasporto pubblico locale (Tpl) sono alle porte. La legge regionale che prevede la costituzione di una Agenzia di gestione e i bacini provinciali è stata sospesa in vista delle elezioni. Se ne parlerà più avanti, e se quanto ipotizzato verrà confermato i tempi saranno ancora più stretti. Perciò Uil di Brescia rompe gli indugi, e ieri mattina ha messo intorno a un tavolo Loggia e Broletto, Brescia Trasporti e Gruppo Arriva, vale a dire quanti saranno interessati al nuovo assetto.
L'impressione, per ora, è che anche loro aspettino. Si dichiara l'inderogabilità di una integrazione tariffaria che permetta di viaggiare sui mezzi urbani ed extraurbani con un solo biglietto, ma si tace sul punto nodale: cosa succederà di Brescia Trasporti e Sia-Saia (Gruppo Arriva) con il bacino unico? Si accorperanno? Daranno vita a una associazione d'imprese? L'amministratore delegato di Arriva Luca Del Barba e il presidente di Brescia Mobilità Valerio Prignachi, a domande non rispondono. Per ora.
Le due aziende convivono quasi da separate in casa. Brescia Trasporti ha il 5 per cento di azioni di Sia-Saia e viceversa. Nel prossimo futuro, con la gara europea, tanta autonomia non sarà più possibile. In attesa della legge regionale il segretario provinciale di Uil Trasporti Eugenio Bertoglio auspica che la futura Agenzia assicuri la governance del territorio (e aree interconnesse) facendosi «promotrice e gestore non competitivo tra Comune e Provincia, tra Brescia Trasporti e Arriva, e valorizzi il progetto metropolitana».
I GIOCHI sono da fare, insomma, ed è ancora il tempo delle prove. Il convegno Uil voleva portare l'attenzione degli interlocutori sulle «problematiche del sistema trasporti urbano ed extraurbano in una logica integrata», per usare le parole del segretario provinciale Angelo Zanelli. Con la consapevolezza che ciò «richiederà convergenza di idee da parte di Comune e Provincia di Brescia perché con la gara europea si delineerà un unico gestore con problematiche complesse relative alla gestione come alla politica del personale, alla qualità del servizio pubblico e alle politiche tariffarie».
L'assessore ai Trasporti in Loggia Nicola Orto sottolinea l'impegno della Loggia che oltre ai 13,5 milioni di euro per il servizio minimo garantito, «senza ridurre le percorrenze anche in tempo di crisi», nel 2009 ha speso 8,8 milioni per incentivare il Tpl. E sottolinea il suo obiettivo dell'integrazione. Anche Prignachi punta a traguardi che «vanno oltre il capoluogo», soprattutto in vista del metrò che dovrà allargare le maglie dell'area urbana. E per il futuro immagina un sistema Brescia «ad alta integrazione». Il presidente di Brescia Trasporti Andrea Gervasi oltre a rassicurare il sindacato sulla stabilità del personale promette di «metterci al tavolo con Sia e Saia per andare verso l'unificazione».
Assente per altri impegni l'assessore provinciale Corrado Ghirardelli, il suo sostituto Tiziano Andreulli ricorda che già il 21 dicembre scorso «la Provincia ha dichiarato di voler gestire la nuova gara insieme al Comune». Del Barba, tuttavia, si aspetta che la convergenza cominci subito. E «l'ente pubblico deve chiarire – sbotta – se viene prima il trasporto pubblico o l'auto privata, non può continuare ad avere due teste».
Con la precisazione, che «il nostro concorrente non è Brescia Trasporti, ma l'auto». Le premesse ci sono, insomma, ma solo quelle.
Mimmo Varone

TRASPORTI E PROMOZIONI. Le società mettono in palio premi fino a 250 euro, ci saranno 70 estrazioni giornaliere

«Sali, timbra e vinci»: i premi avvicinano al biglietto unico

Mimmo Varone

Concorso in collaborazione fra Brescia Trasporti, Sia e Saia: prove generali per l’integrazione delle tariffe dei mezzi pubblici

LA PROTESTA. Cambia l’orario, il mese di gennaio è stato disastroso e febbraio inizia peggio

Da Chiari a Rovato i pendolari esasperati

Giancarlo Chiari

Treni in ritardo sia all’andata che al ritorno, prima classe inesistente, convogli soppressi e carrozze sovraffollate

L’orario è cambiato ma ritardi e disagi sono rimasti. Così dopo un gennaio disastroso, secondo i pendolari del «Comitato Rovato-Chiari-Romano» e di «Brescia in orario», febbraio è iniziato anche peggio.
A far inferocire chi ogni mattina usa il treno per andare al lavoro sono i regionali del mattino il «10616», che parte da Brescia alle 6.56, il «2090» delle 8.45, e il «2092» delle 8.27. Convogli che accumulano ritardi su ritardi, fatali per i pendolari delle stazioni di Rovato e Chiari, dove non si fermano gli euroespress. Alle loro proteste si sono aggiunte, nelle ultime settimane, anche quelle di chi si serve della linea Lecco Bergamo Brescia, in buona parte docenti e studenti dei paesi bresciani e bergamaschi che frequentano le superiori a Palazzolo.
E sulle pensiline le proteste si sprecano. Roberta Altea, pendolare rovatese racconta: «A Rovato il treno dovrebbe arrivare alle 8.37. Ero in stazione alle 8.30 quando è stato annunciato un ritardo di 30 minuti salito senza spiegazione poco dopo a 40. Abbiamo cominciato a pensare di salire sul treno successivo delle 8.58, invece, facendoci sapere che il convoglio che stavamo aspettando aveva un ritardo di 60 minuti hanno annunciato che quello successivo era soppresso e a Milano siamo arrivati un’ora dopo».
Non bastassero i ritardi all’andata i convogli vanno a rilento anche al ritorno. «Tutti i treni subiscono soste di circa 10 minuti a Treviglio - spiega Adele Ghilardi, del comitato pendolari Rovato Chiari Romano - per consentire il sorpasso all’Eurostar che ha diritto di precedenza. Accumula ritardi anche il treno 10637 che parte da Milano alle 18,15, che ha un orario sfasato che, non dovrebbe subire gli effetti del sorpasso. Non se ne salva uno: quando tutto va bene il ritardo a Romano è di 10 minuti e ci sono poi le stazione di Chiari e Rovato con soste che a volte durano altrettanto. Non va meglio per i treni delle 18,25, il Regionale 2109, o delle 19,25, il regionale 2111, partono prima dell’Eurostar, poi si fermano per farlo passare».
Non bastassero i ritardi, pesano le condizioni del viaggio «Prendo il 2088 da Rovato ogni giorno - racconta Eva Grisoni, pendolare rovatese, descrivendo il suo viaggio del 12 gennaio - Mentre, alcune settimane fa, attendevo sulla banchina con un compagno vedendo un treno veloce passare molto lentamente abbiamo scorto solo sette viaggiatori. Il nostro 2088, per una volta è arrivato puntuale: siamo saliti in testa ma non c'era posto, lo abbiamo percorso tutto attraversando qualche carrozza gelida, fino agli ultimi vagoni dove siamo stati bloccati in corridoio dalla troppa gente. A Treviglio è salita parecchia gente e il posto scarseggiava anche nei corridoi: credo mancassero una o due carrozze. Dopo quasi due anni da pendolare, sono stufa; nella settimana di Natale, per tre giorni viaggiare è stata un’odissea».
E sulla composizione dei convogli Adele Ghilardi fa notare «Gli R-Expressi, a lunga percorrenza viaggiano mediamente con 1-2 vetture fredde gelide: il treno R10616, ha almeno 30 anni, è quasi sempre sporco, ha finestrini rotti. Quando arriva a Romano chi sale si spintona per potersi sedere, e quando arriva a Treviglio, diventa una scatola di sardine. Su questo treno, il più affollato, manca perfino la prima classe nonostante qualcuno abbia fatto l’abbonamento sperando di potersi sedere. Altro che prima questo è un treno di terza classe».
Come se non bastassero ritardi e sovraffollamento a Chiari la sala d’attesa è chiusa al mattino, a Rovato i tabelloni luminosi sono spenti e l’assenza di informazioni e pressoché totale, tanto che il 26 gennaio, la notizia di uno sciopero con relativa cancellazione di un convoglio è stata annunciata direttamente in banchina.

IL PRIMO STOP DEL 2010. Brescia ha un parco auto di 127mila vetture, delle quali solo la metà ieri avrebbe potuto circolare. Ma le cose sono andate diversamente

Traffico quasi normale nel giorno del blocco

Mimmo Varone

Uno su quattro degli automobilisti controllati è risultato non in regola Diversi i «furbi» e i «distratti». Molte chiamate ai vigili per spiegazioni

Brescia ha un parco di 127 mila auto, e ieri solo la metà poteva circolare liberamente. Tuttavia il traffico non si è affatto dimezzato. A parte una mattinata «tranquilla», con relativamente poche auto in giro, nel pomeriggio i bresciani sono usciti di casa e si sono messi in macchina. Molti di loro non avrebbero potuto. I controlli ci sono stati, e le sanzioni pure, ma l’impressione (anche degli agenti della Polizia municipale) è che lo stop alla circolazione sia stato preso sul serio da una esigua minoranza.
Anche le misure straordinarie di Brescia Trasporti, dal biglietto unico alla navetta tra i parcheggi scambiatori, si sono rivelate quasi eccessive. Ortomercato, Campo Grande, area Spettacoli viaggianti della Volta e Auchan di Concesio hanno messo insieme circa 300 auto, e la navetta ha viaggiato con 20, 30 persone a bordo. Il «miniblocco» si è rivelato ancora più mini delle previsioni.
OGGI I DATI DELLE centraline Arpa diranno se è servito a qualcosa. Ma c’è da dubitarne. In alcuni momenti, ieri, è sembrato che il traffico cittadino fosse addirittura più sostenuto che nelle domeniche normali. Se tanti non erano soggetti a limitazioni, molti altri hanno fatto spallucce alle polveri sottili e se ne sono guardati bene dal tenere l’auto inquinante in garage. Come a dire che la «mobilità privata» è un diritto sacrosanto sempre e comunque.
E sì che le cose erano state fatte anche bene. Per la prima volta in tutti i punti di ingresso alla città sono comparse transenne e cartelli con tanto di divieto d’accesso. I vigili hanno schierato sette pattuglie al mattino e altrettante il pomeriggio. A consuntivo della giornata - spiega il comandante Roberto Novelli - hanno fermato e controllato 215 auto e hanno elevato 55 verbali, soprattutto per infrazione del blocco. Vale a dire che il 25 per cento non era in regola. E quasi tutti si sono giustificati con il non saperne nulla. Così ha fatto pure una signora cinese fermata da una pattuglia in via Dalmazia nel primo pomeriggio. È stata multata perché la sua Bmw era una Euro 3, e cascando dalle nuvole chiedeva se l’indomani avrebbe potuto circolare oppure no.
POI, CAPITA ANCHE che paghi chi le regole le rispetta, ma fa parte del gioco. È accaduto al conducente di un’altra Bmw fermata poco prima in viale Venezia. Viaggiava su una Euro 4 diesel con tanto filtro antiparticolato, e «se non avessi potuto circolare di certo non mi sarei mosso da casa», assicura. Ma uno dei figli nei sedili posteriori non aveva la cintura allacciata, e ha dovuto comunque metter mano al portafogli.
In ogni caso, dovevano essere parecchi più di quel 25 per cento sanzionato, i «furbi» che hanno fatto orecchie da mercante. Uno degli agenti di pattuglia in via Dalmazia ha ammesso che a poterle fermare tutte, le auto in giro, «un 40 per cento risulterebbe irregolare». Vero è che non ci si può orientare dalle targhe, poiché moltissimi hanno installato impianti a metano o Gpl grazie agli incentivi, ma all’occhio esperto certe cose non sfuggono.
Non solo la gran quantità di auto a gas, però, ha reso difficoltoso il lavoro degli agenti. Il resto lo hanno fatto i permessi speciali previsti per tante categorie. Così, a fermare un’auto datata e sicuramente inquinante, capita di constatare che il proprietario esibisca un’autorizzazione a circolare comunque. È quanto accaduto ieri in viale Venezia con un’Opel Astra che di anni ne aveva parecchi, ma poteva muoversi.
Il traffico c’è stato, insomma, e per parecchi motivi. Ma tanti bresciani si sono mostrati ligi al dovere. Ne è prova la valanga di telefonate alla Centrale di via Donegani fin dalla mattina. A rendere incandescenti le linee, soprattutto i molti che «non riuscivano a capire dalle sigle sul libretto di circolazione se la loro auto fosse esclusa dal blocco oppure no - spiegano i vigili -, e ci hanno chiesto aiuto».
NEL POMERIGGIO, in ogni caso, il traffico cittadino è diventato pressoché simile alle altre domeniche, anche per ammissione della Polizia municipale. Lo stesso assessore all’Ambiente Paola Vilardi, che è rimasta rispettosamente a casa, non si sbilancia più di tanto. «Nella mia zona di Casazza ho visto poche auto sulle strade - dice -, e da quello che ho sentito il risultato mi sembra positivo, ma per dire una parola definitiva è meglio aspettare i dati di domani (oggi, ndr)».
Vilardi, a ogni modo, ricorda che insieme agli assessori al Traffico Nicola Orto e ai Lavori pubblici Mario Labolani sta valutando «un pacchetto di misure più completo». Se le concentrazioni di polveri sottili restassero elevate nell’aria cittadina, potrebbero arrivare anche le targhe alterne e «altre misure più incisive per salvaguardare la salute dei cittadini». Si punta pure su misure più «strutturali» come gli incentivi al trasporto pubblico, il potenziamento di Bicimia, il car sharing (che dovrebbe debuttare la prossima settimana) e il car pooling, concertato con i mobility manager di aziende ed enti pubblici.

25 per cento di viaggiatori in più, ok per Bs Trasporti

Non c’è stato l’assalto al bus, ma qualcuno in più ha scelto il mezzo pubblico rispetto alle normali domeniche d’inverno. Brescia Trasporti archivia la giornata di blocco delle auto senza alcun problema.
Tutto quanto era stato predisposto ha funzionato, anzi è sembrato persino sovradimensionato rispetto alle necessità. Comunque non è stato necessario intervenire per aggiungere corse all’ultimo momento.
NEI PARCHEGGI scambiatori gli autisti dei bus hanno contato circa 300 auto nel complesso. Le più, 150 circa, erano all’Ortomercato, dove ha fatto capolinea la navetta snodata da 18 metri, sulla quale i passeggeri hanno avuto fin troppo spazio. Ogni corsa ha portato dalle venti alle trenta persone, forse quaranta nelle ore di punta. Comunque uno scherzo per bus che possono accoglierne tre volte tante.
Una sessantina di auto in sosta erano pure al parcheggio Spettacoli viaggianti della Volta, anch’esso servito ogni dieci minuti dai bus lunghi della linea 1. Altre quaranta automobili si sono fermate a Campo Grande, anche se qui pare che siano arrivati soprattutto dal centro, vale a dire dalla direzione opposta a quella prevista. Evidentemente si è trattato di persone che andavano a passare la domenica nel centro commerciale. Il resto, un’altra cinquantina di automobili, forse di più in qualche momento, si è fermata all’Auchan di Concesio.
Sulla navetta, tuttavia, non sono saliti solo quei trecento automobilisti che hanno rispettato le regole e sono arrivati in centro con il mezzo pubblico.
PER TUTTO IL GIORNO il bus che ha fatto la spola tra i parcheggi di periferia ha portato un migliaio abbondante di persone, tutto sommato più di quante la stessa Brescia Trasporti si aspettava.
Il resto della rete non è stato costretto a un eccessivo surplus di lavoro. A fine giornata da via San Donino si dava un 20, forse 25 per cento di viaggiatori in più rispetto al consueto. Non tanto, ma neanche poco, tenuto conto che si è trattato di un blocco davvero «mini».MI.VA.

LO STUDIO. La ricerca in Lombardia ha elaborato una serie di dati prodotti da diversi istituti

Costa meno spostarsi in bus

A parità di chilometri utilizzare il mezzo pubblico fa risparmiare ai bresciani 86 euro al mese

Scegliere l’ambiente fa bene anche alle tasche. A parità di chilometri percorsi, chi usa i mezzi pubblici in Lombardia risparmia mediamente più di 80 euro al mese rispetto a chi non rinuncia all’automobile. E il risparmio è più alto a Bergamo, Brescia, Pavia, Lecco, Milano e Monza.
Lo spiega un recente studio della Camera di commercio di Monza Brianza, che ha elaborato dati Istat, Mse, ministero dei Trasporti, Censis, Amministrazioni locali, DigiCamere, Registro imprese e Aci, e invita a continuare con gli incentivi per il rinnovo dei veicoli commerciali soprattutto.
Le stime del risparmio mensile a parità di percorso, rivela ancora lo studio, dicono che usare il bus è più conveniente per i bergamaschi, che ogni mese eviterebbero di spendere 88,2 euro.
A Pavia il risparmio sarebbe di 87,6 euro, a Lecco di 87,4. Dopodichè vengono Brescia, Milano, Monza e Brianza con 86,4 euro. Nella classifica del risparmio seguono Sondrio con 84,5, Cremona con 83,9 euro, Como e Mantova con 83, Lodi con 81,3, Varese con 75,8 euro.
Lo studio mette in fila le province lombarde anche rispetto alla densità di veicoli per chilometro quadrato e al rapporto tra popolazione e veicoli. Ne viene che Monza e Brianza,, ha la più alta densità con 1.734 veicoli, seguita da Milano (1.426) e Varese (577). Brescia si comporta abbastanza bene con 203.6 veicoli, meno di Bergamo (307.6), Como (365.4), Lecco (326.7), Lodi (204.7), ma più di Cremona (150.4), Mantova (143), Pavia (141.9) e Sondrio (46.4). E le posizioni in classifica non cambiano di molto se si escludono i veicoli commerciali e si considerano solo le autovetture. Che sono da noi 153 per kmq contro le 225 di Bergamo, 274 di Como e così via. Tutto ciò fa dire che ambiente e sviluppo sono strettamente legati.
Perciò «occorre favorire gli incentivi per migliorare e rinnovare il parco dei veicoli commerciali e incentivare allo stesso tempo i cittadini ad utilizzare i mezzi pubblici opportunamente potenziati», sostiene il presidente della Camera di commercio brianzola Carlo Edoardo Valli, che invoca una cabina di regia per dare una risposta «di sistema» per garantire la qualità della vita. Un’esigenza che la qualità dell’aria di questi giorni in Lombardia ribadisce.M.VA.

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Giornale di Brescia 01 febbraio 2010

Chiuso per smog ma le auto ci sono  

In centro moltissimi mezzi che non erano soggetti a limitazioni Oggi in Giunta la presentazione di un piano antinquinamento

Il blocco c’è stato, ma le auto che circolavano ieri in città erano molte. Forse a dimostrazione che il parco degli autoveicoli guidati dai bresciani è stato rinnovato da poco ed abbondano, evidentemente, i mezzi a gpl, metano, elettrici o ibridi, ma anche Euro 4 a benzina o diesel con fap (filtro antiparticolato). La conferma, anche, dal rapporto tra i controlli effettuati dalle 10 alle 18 dalle pattuglie della Polizia municipale e i verbali di multa effettivamente compilati.
In totale gli autoveicoli controllati dalla Polizia municipale, impegnata con sette pattuglie il mattino e sette il pomeriggio solo per i controlli, sono stati 215 e le multe effettuate sono state 55, pari al 25% del totale.
Meno le persone a piedi o in bicicletta, anche perché le temperature di ieri non invitavano a lunghe passeggiate. Più significative le presenze sui mezzi pubblici sui quali ieri si poteva circolare con un solo biglietto valido per l’intera giornata.
La neve caduta anche in città venerdì scorso non ha contribuito di molto a far diminuire la concentrazione di polveri fini nell’aria, anzi. Ad evidenziarlo sono i dati del bollettino giornaliero di qualità dell’aria rilevati dall’Arpa, l’Agenzia regionale per la Protezione dell’ambiente della Lombardia che vanno dall’una della notte tra venerdì e sabato alla mezzanotte di sabato.
Mentre tutti gli altri inquinanti hanno fatto registrate valori al di sotto dei limiti stabiliti dalla legge, le polveri sottili invece li hanno ampiamente superati (il limite è di 50 microgrammi per metro cubo).
Alla centralina del Broletto la concentrazione è stata di 113; in quella del Villaggio Sereno di 118; in quella di Sarezzo di 89; a Rezzato di 78 e a Darfo di 96.
Al provvedimento «tampone» di ieri, tuttavia, dovrebbe seguire un piano per limitare l’inquinamento dell’aria che respiriamo e che dovrebbe essere presentato oggi nella seduta di Giunta.
L’inquinamento atmosferico è un fenomeno che caratterizza tutti i principali centri dei Paesi industrializzati. Le principali differenze che si possono riscontrare tra un’area e l’altra possono essere dovute a diverse tecnologie, modelli di sviluppo urbanistico o modelli comportamentali differenti. La principale forzante risulta però essere il fattore meteoclimatico, dipendente tra l’altro dall’orografia del territorio.
Le variabili meteorologiche sono di fondamentale importanza rispetto ai livelli di inquinamento presenti. Regolano infatti la velocità con cui gli inquinanti vengono trasportati e si disperdono in aria o portati al suolo (rimozione da parte della pioggia). Definiscono il volume in cui gli inquinanti si disperdono: l’altezza di rimescolamento, connessa alla quota della prima inversione termica, può essere identificata come la quota massima fino alla quale gli inquinanti si diluiscono. Determinano la velocità (o addirittura la presenza) di alcune reazioni chimiche che determinano la formazione in atmosfera degli inquinanti secondari, quali ad esempio l’ozono (es. radiazione solare). Uno dei principali inquinanti presenti nell’aria in questo periodo dell’anno si identica con le iniziali Pm10 (Particulate Matter): è la definizione generale con cui si definisce un mix di particelle solide e liquide (particolato) che si trovano in sospensione nell’aria. Con i termini Pm10 e Pm2,5 si indicano le frazioni di particolato aerodisperso aventi diametro aerodinamico inferiore rispettivamente a 10 e a 2,5 µm.
Tali sostanze - in base alla descrizione dell’Arpa - possono avere origine sia da fenomeni naturali (processi di erosione al suolo, incendi boschivi, dispersione di pollini etc.) sia, in gran parte, da attività antropiche, in particolar modo da traffico veicolare e processi di combustione. Inoltre, esiste un particolato di origine secondaria dovuto alla compresenza in atmosfera di altri inquinanti che, reagendo fra loro e con altre sostanze presenti nell’aria, danno luogo alla formazione di solfati, nitrati e sali di ammonio. Si stima che in alcuni contesti urbani più del 50% del particolato sia di origine secondaria.
I maggiori componenti del pm sono il solfato, il nitrato, l’ammoniaca, il cloruro di sodio, il carbonio, le polveri minerali e l’acqua. A causa della sua composizione, il particolato presenta una tossicità intrinseca, che viene amplificata dalla capacità di assorbire sostanze gassose come gli idrocarburi policiclici aromatici e i metalli pesanti, di cui alcuni sono potenti agenti cancerogeni. Inoltre, le dimensioni così ridotte permettono alle polveri di penetrare nelle vie aeree fino a raggiungere il tratto tracheo-bronchiale. Per il Pm10 i valori limite, vale a dire le concentrazioni atmosferiche fissate in base alle conoscenze scientifiche al fine di evitare, prevenire o ridurre gli effetti dannosi sulla salute umana e sull’ambiente sono di 50 microgrammi ogni metro cubo di aria nell’arco di 24 ore per tutelare la salute umana. Tale valore non deve essere superato più di 35 volte nell’arco di un anno.

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Il Brescia 01 febbraio 2010

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