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2010
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Otto ettari di area, a Est di via Serenissima, terra di Buffalora. Una distesa di 12 capannoni dominati da un edificio verde e grigio, sulla sommità del quale c'è il cuore del Metrobus. O meglio, la testa, la sala da cui l'intero impianto è gestito e monitorato. «Il salotto buono del metrò» scherza l'ing. Andrea Cozzani, di Ansaldo Sts. Avvolto da un dedalo di binari di 5 km, destinato ad essere la prima parte funzionante dell'intero metrò, visto che proprio da qui si dovrà governare il sistema fin dai primi collaudi in linea, cioè con i convogli in viaggio lungo il tratto più a sud del tracciato, previsti per il 2011.
Dal lavaggio all'officina, tutto «da solo»
Ma già prima, da qui muoverà i suoi primi passi, lungo il «track test», il convoglio numero uno che al deposito già alberga dalla scorsa estate, sottoposto in officina a una serie di interventi di verifica e allestimento. E sempre da qui, rigorosamente in automatico, partiranno ogni giorno i convogli quando la metropolitana sarà in esercizio, per farvi ritorno da soli a notte. Dall'alto, il mastodontico circuito, completato per il 72%, spiegano i vertici di Ati Metrobus, pare un plastico ferroviario per giganti. All'ingresso domina il complesso verde e grigio, con una passerella sospesa che scavalca un tratto di strada, a collegare l'edificio in cui si trova la sala operativa ad un secondo in cui sono ubicati uffici e un auditorium, destinato ad accogliere incontri e convegni («anche internazionali visto che Brescia sarà un modello» dicono i vertici dell'Ati). Più a nord c'è il binario dal quale i treni approderanno all'area del deposito, giungendo dal viadotto, e in automatico imboccheranno il primo tratto del circuito. Con una curva di 180 gradi, i convogli circumnavigheranno il capannone (indicato sulla mappa come «Service Vehicles») che ospita i locomotori diesel necessari alla movimentazione dei treni nei tratti di circuito non elettrificati e all'eventuale recupero di convogli in avaria, per fare poi il loro ingresso nell'edificio dove a sera saranno puliti manualmente al loro interno («Cleaning»). Da lì avanzeranno al lavaggio automatico («Washing»), non dissimile da quelli per i bus, per tornare poi con una curva più ampia al deposito vero e proprio (Parking Building). Tutto coperto, diversamente dal caso-modello di Copenaghen. In alternativa, entreranno in officina («Workshop»), dove quattro binari conducono ad altrettante «fosse» lunghe 40 metri, scendendo nelle quali i tecnici possono lavorare al «sottocassa» dei treni: motori e carrelli, pattini di alimentazione e impianti assortiti. Ma al di sopra di queste enormi «buche» da meccanici, ci sono anche passerelle (dette «imperiali») che permettono di lavorare anche sui tetti dei treni. Nell'officina non ci si limiterà a quella ordinaria. Anche perché altri binari paralleli a questi quattro - due sempre impegnati da altrettanti treni, per gli interventi giornalieri di routine - consentono lavorazioni più impegnative. Come quello dotato di impianto di sollevamento a scomparsa, che alzando dai binari attraverso speciali zanche un intero convoglio, consente lo smontaggio di carrelli e motori, da avviare in revisione, o la tornitura periodica delle ruote, «indispensabile - spiega il construction manager di Ati, l'ing. Danilo Torre di Ansaldo Sts - per evitare rumorosità e consumo anomalo dei binari sulla linea, decisamente più difficili da sostituire». Per accedere a officina e deposito, i treni passeranno attraverso «aree filtro», tratti di binari cioè non corredati dalla «terza rotaia», quella in lega d'alluminio che alimenta elettricamente i treni attraverso uno speciale pattino: lì infatti i convogli cesseranno di muoversi in automatico, verranno «agganciati» da speciali locomotori e condotti da questi attraverso le porte carraie d'accesso ai vari padiglioni tecnici. «Per ragioni di sicurezza - spiegano gli addetti ai lavori - tutte le aree elettrificate sono rigorosamente separate dal resto». E proprio in questi giorni sono in corso le prime prove di «elettrificazione», ossia di immissione di corrente sul circuito, lungo i 420 km di cavi stesi da ottobre 2008 ad oggi. Più a Sud c'è il «track test»: il binario di prova lungo il quale in estate sarà collaudato il primo treno. Simulazione di fermata compresa.
Il metrò visto dalla «sala dei bottoni»
A governarlo, come pure tutti e 18 i convogli che a regime si inseguiranno sui 13,7 km del metrò, saranno il supervisore e i quattro addetti - nelle ore di «calma» riducibili nel numero - presenti nella stanza dei bottoni. La centrale operativa (il Pco, «posto centrale operativo») che è il cervello del sistema. Una sala in cui tre distinte postazioni (con funzioni alternabili, per garantire il massimo controllo) permettono di monitorare i convogli («potenzialmente molti più dei 18 previsti», con transiti fino ad ogni tre minuti) lungo le tre tratte in cui è ripartito il tracciato del metrò, e tutte le stazioni. Grandi pannelli neri ripropongono l'intero tracciato nelle due direzioni, con tanto di scambi per l'inversione dei convogli a inizio e fine percorso, ma anche in punti intermedi, in vista, ad esempio del potenziamento del servizio su singoli tronconi. Luce verde indica binario libero, un rettangolo rosso raffigura la posizione del treno. Altri segnali permettono di verificare il funzionamento del sistema, compreso quello delle porte di banchina, che devono aprirsi solo all'arrivo del treno per consentire salita e discesa. Completa il quadro la sfilza di monitor delle telecamere di sicurezza installate nelle stazioni (si veda il box a fianco).
Gianluca Gallinari
  

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Sicurezza, 21 monitor per 600 telecamere
A rubare lo sguardo, quando si accede al Posto centrale operativo, è una «parete» di 21 monitor, che inquadrano altrettanti scorci del tratto più a Sud del metrò, a rotazione, come la stazione Sant'Eufemia, la più vicina.
Ma a regime, ciclicamente, vi compariranno le riprese delle circa 600 telecamere che saranno installate tra le 17 stazioni e il deposito. «Zoommabili» all'occorrenza e tutte registrate e conservate per almeno sette giorni.
Uno strumento fondamentale per la sicurezza, che si assocerà al sistema di interfono con cui gli utenti in tutte le stazioni, ma anche a bordo dei vari convogli, potranno mettersi in contatto col Pco e dialogare con l'operatore. In caso di chiamata sui monitor, verrà automaticamente visualizzata l'inquadratura della telecamera più vicina. E in stazione, come a bordo, a corredare l'attività degli operatori del Pco ci saranno due squadre di «steward», una dedicata alla sicurezza e una al traffico. Se il numero di questi ultimi deve ancora essere definito, secondo le indicazioni di Ati, gli stewart assieme ai tecnici che saranno al lavoro nel deposito e agli operatori del Pco saranno complessivamente circa 150 persone.
Allo stato, nella centrale operativa è già prevista l'adozione di una connessione audio con le centrali di Vigili del fuoco e 118. Allo stato, invece, non è immaginata la fruibilità diretta delle riprese delle telecamere di sicurezza dalle centrali operative delle forze dell'ordine cittadine, che in caso di necessità potranno tuttavia visionare le registrazioni digitali come per qualunque altra rete di videosorveglianza. E in ogni caso, gli operatori e il supervisore del Pco potranno, all'occorrenza, contattare Polizia e Carabinieri via telefono monitorando al contempo sui monitor eventuali episodi da segnalare.gal.

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Sui binari da Copenaghen a Riad
Il viaggio della regina danese, il sogno del re d'Arabia, i primi addetti bresciani
In principio fu Copenaghen, con Margherita II, regina di Danimarca, che sedeva nel posto d'onore al viaggio inaugurale della metropolitana. Ora c'è Brescia. E poi? Poi Milano, Roma, Salonicco, Taipei a Taiwan e Riad in Arabia Saudita, che è iniziata dopo Brescia, ma sarà inaugurata prima, perché il re arabo ha fretta.
Il treno automatico senza conducente, scelto per il metrobus cittadino, piace. E guadagna una commessa dopo l'altra, come spiegano Andrea Cozzani e Danilo Torre di Ansaldo Sts: «Abbiamo in fase di realizzazione la linea 5 della MM, la metropolitana milanese, di cui un primo tratto, da Bignami a Zara, sarà aperto nell'ottobre del 2011 (arriverà fino a Garibaldi nel 2012); la linea C della metropolitana di Roma (25 chilometri, 30 stazioni, primo tratto pronto nel 2011), la metropolitana di Salonicco, in Grecia (10 chilometri, 13 stazioni; Un anno fa Ansaldo Breda e Ansaldo Sts si sono aggiudicati la commessa per l'impianto di Taipei; ma la storia più affascinante resta quella della metropolitana di Riad, in Arabia.
Qui le due società hanno firmato un contratto da 218 milioni di euro, per realizzare il sistema metropolitano automatico dell'Università femminile «Princess Noura Bint Abdulrahman». Sarà tutta in viadotto, senza gallerie; sarà costruita da soli operai maschi e utilizzata da sole studentesse femmine; e sarà costruita in 24, massimo 27 mesi. Pare infatti che un membro della famiglia reale dell'Arabia Saudita, dopo un sogno che profetizzava la sua morte, abbia imposto di anticipare l'inaugurazione. E così nel cantiere si sono affrettati i tempi: tutto deve essere pronto per il 2011.
Copenaghen, Riad, in mezzo Brescia. E alla regia della rete bresciana, il «cervello» di Buffalora; anch'esso internazionale: Se i «capi» sono Cozzani e Torre, entrambi genovesi e viaggiatori, nella sala controllo c'è un australiano che ha vissuto negli Usa, Nick Pope, un catanese trapiantato a Brescia, Salvatore Giuffrida, 22 anni, e un bresciano doc, Andrea Uberti, 23 anni, perito aeronautico, che definisce «allettante» l'esperienza del Metrobus. E lo capiamo. sam

LOGRATO Un bus chiamato serenità, un bus che trasporta allegria e sicurezza. Parte una volta al mese dalla piazza di Lograto, sviluppando la «doppietta» nel fine settimana: sabato sera destinazione discoteca, domenica pomeriggio al palasport.
Per i ragazzi è uno strumento che surroga l'automobile, che li porta dove vogliono, che serve anche come «riscaldamento» negli incontri interpersonali. Per i genitori è una sensazione di tranquillità, che li fa sentire al riparo da dubbi o angosce. «Orizzonte comune» è il gruppo che si è plasmato all'interno del tavolo delle politiche giovanili in un paese che come tanti deve dare risposte al bisogno d'evasione dei giovani d'oggi. Anche nel fine settimana del 13 e 14 marzo c'è stata una proposta particolarmente gradita, capace di smuovere un'ottantina di persone: sabato sera in discoteca, al «Mazoom, Le Plaisir», domenica pomeriggio al PalaSanFilippo per Centrale del Latte-Jesolosandonà. Per tutti i gusti.
Motori sempre accesi
L'iniziativa, denominata semplicemente «Bus to disco», era al terzo appuntamento dopo quello di inizio dicembre con il trasferimento al «River club» di Soncino e quello di fine febbraio quando ci fu l'andata e ritorno al «Fura» di Lonato. Il numero di partecipanti è andato sempre crescendo: 49 la prima volta, 53 la seconda, 55 sabato scorso. Ai quali vanno aggiunti i 20 appassionati che il giorno successivo hanno chiesto di poter replicare il servizio anche per la partita di basket.
«Il bilancio è più che positivo - ci racconta Giuseppe Reali, uno degli organizzatori -. Avevamo iniziato quasi per gioco, anche se quando si parla di sicurezza sulle strade è un gioco molto serio; ci ritroviamo a fare i conti con un piccolo fenomeno che prossimamente sarebbe bello riuscire ad estendere anche a paesi limitrofi. Mettere uno o più bus a disposizione per trascorrere alcune ore di puro divertimento in assoluta serenità era un'idea che avevamo da tempo. Non pensiamo di aver scoperto l'acqua calda, ma spesso nella semplicità sta la straordinarietà delle cose».
Al fianco di Giuseppe ci sono Francesca e Matteo Tomasoni, Simona Gandellini e l'«anima cestistica» Marco Mezzapelle. Con il supporto fondamentale dell'amministrazione comunale: «Il sindaco Alberto Mezzana (Pdl-Lega) ha seguito e appoggiato da subito questa nostra iniziativa. Quando si tratta di sicurezza stradale non esiste colore politico. Alle ultime elezioni - continua Reali - mi ero presentato in un'altra lista rispetto a quella che ha vinto, ma la collaborazione è stata totale».
La due giorni ha avuto inizio sabato alle 23.30, ritrovo nella piazza delle scuole medie di Lograto. Gli organizzatori - che nei giorni precedenti avevano lasciato per il paese volantini di «Bus to disco e bus to basket, per tutti i ragazzi maggiorenni che vogliono passare una serata e un pomeriggio in compagnia all'insegna del divertimento» - verificano gli ultimi accordi con l'autista. I ragazzi arrivano alla spicciolata. Uno dopo l'altro. Tutti con abbigliamento sobrio, qualche ragazza «osa» con minigonne e decoltè all'insegna del buon gusto.
Sicuri è meglio
Fausto, 18 anni, è entusiasta: «Non ho ancora la patente e dover chiedere ogni volta un passaggio, con i miei genitori in apprensione, non è bello. Così invece parto praticamente da casa mia, arrivo nelle più belle disco della provincia e in più ne approfitto anche per fare qualche nuova conoscenza. Arrivare a destinazione avendo già approciato con una ragazza... semplifica la serata». Rudy è nuovo: «Mi ha invitato un amico che proprio oggi festeggia il compleanno. Non sapevo esistesse una proposta simile. Molto bella. In strada, soprattutto il sabato sera, la prudenza non è mai troppa». In meno di un'ora si arriva a destinazione. Dentro fila tutto liscio, nessun ragazzo accusa malori. Alle 3.45 si riparte. Sul bus c'è chi chiede di ascoltare ancora musica, chi si appisola. Alle 4.30 si arriva al piazzale delle scuole medie di Lograto e ad attendere i partecipanti ci sono panini, brioche e bibite. Tutti a nanna. Il giorno dopo alle 17 si ricomincia. Stessa partenza, arrivo al San Filippo per assistere alla sofferta ma comunque vittoriosa gara della Centrale del Latte con Jesolo. Perché Lograto, che ha dato i natali a Pietro Aradori (stella dell'Angelico Biella e della Nazionale) è anche paese di basket. Uno sport che va vissuto in compagnia e in sicurezza. Come i sabato sera in disco.
Cristiano Tognoli

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Soldi ben spesi: bastano 10 euro e si arriva alla meta tranquilli

Servono interventi strutturali e a lungo termine per arginare il problema dell'inquinamento da polveri sottili e ottenere buoni risultati nella lotta agli agenti inquinanti. Per i sindaci dei Comuni che faranno parte, con Provincia e Arpa, del comitato tecnico prodotto dall'ultima riunione del tavolo permanente sul tema dell'inquinamento e del Pm10 (nato dopo l'incontro convocato il 23 febbraio scorso, al Crystal Palace, dall'assessore provinciale ai Trasporti, Corrado Ghirardelli, cui parteciparono le Amministrazioni comunali dell'area critica bresciana e il Comune di Darfo Boario), questo è uno dei punti fermi da cui partire per cercare di guarire, o perlomeno far migliorare, l'aria malata che respiriamo. «Sono molto soddisfatta - commenta l'assessore all'Ecologia del Comune di Gussago, Laura Negrini - perché l'assessore Ghirardelli ha accolto la proposta che avevo avanzato proprio nel corso della riunione del tavolo permanente. Noi porteremo il nostro contributo e il nostro parere nel confronto sugli interventi da mettere in campo».
Il nodo-qualità dell'aria sarà dunque affrontato dal comitato tecnico, in sinergia con il tavolo permanente. «Abbiamo aderito perché facciamo parte dell'area critica - sottolinea il sindaco di Castel Mella, Ettore Aliprandi - . In ogni caso sono indispensabili iniziative strutturali, a cominciare da progetti per rendere il trasporto pubblico più efficiente. Prendiamo ad esempio il caso dei Comuni dell'hinterland, che mi riguarda più da vicino. Per questi Comuni si potrebbe studiare un collegamento con la città più veloce, così come con la metropolitana. E poi c'è una questione di carattere culturale. Ormai molti veicoli sono Euro 4 e 5 - prosegue il sindaco di Castel Mella - per cui fare un blocco in cui queste auto possono circolare non ha senso. Si penalizza soltanto chi, ad esempio, non può cambiare la macchina».
Politici, tecnici ed esperti contribuiranno al comitato e al tavolo con le loro proposte. «Bisogna fare prevenzione per non arrivare a livelli di allarme - afferma Stefano De Carli, assessore alla Sicurezza e alla Polizia locale del Comune di Villa Carcina che con il collega di Giunta, Gianleone Gnali, titolare dell'Assessorato all'ecologia, ha partecipato alle riunioni del tavolo permanente - e per questo sono indispensabili soluzioni condivise con altri sindaci. Stiamo lavorando ad alcune proposte che presenteremo, ma servono iniziative costanti nel tempo». Disco verde perciò per le iniziative anti-smog dei Comuni, ma la Regione, afferma il sindaco di Collebeato, Giovanni Marelli, «dovrebbe fare la sua parte. E purtroppo non la sta facendo. Siamo scandalizzati - aggiunge - che di fronte a livelli di Pm10 così alti la Regione, che ha la competenza sulla materia, non sia intervenuta e non intervenga in modo adeguato. Comunque i blocchi sporadici non servono, tanto più che ci sono solitamente troppe deroghe. Invece il blocco dovrebbe valere per tutti, tranne per i mezzi pubblici e quelli di emergenza e soccorso. Il tavolo e il comitato servono appunto per elaborare piani di azione a lungo termine contro l'inquinamento».
Nell'ultima riunione del tavolo permanente, ha ricordato il sindaco di Bovezzo, Antonio Bazzani, «l'Arpa ha rammentato che l'inquinamento è un problema di tutta la Pianura Padana. Una delle iniziative - ha proseguito - potrebbe essere incentivare la sostituzione degli impianti di riscaldamento, che contribuiscono, dice sempre l'Arpa, per il 29% all'inquinamento. Inoltre è importante, come stiamo facendo anche a Bovezzo, incentivare l'utilizzo delle energie alternative».
Paola Gregorio

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«Sono stati i Comuni ad aderire liberamente al comitato tecnico, in base alle loro esigenze e alle loro caratteristiche; e ognuno metterà a disposizione le risorse umane che possiede». Corrado Ghirardelli, l'assessore della Provincia che ha promosso il tavolo di lavoro permanente sull'inquinamento e sul Pm10, spiega la genesi del comitato costituito come sostegno «tecnico» del tavolo «politico», il cui prossimo appuntamento è fissato al 19 aprile.
«Ci siamo detti - racconta - che per definire i temi sui quali confrontarsi c'era bisogno di un lavoro tecnico prima che politico; e abbiamo chiesto a tutti i Comuni del tavolo (quelli dell'area critica più Darfo) di dare eventualmente la loro disponibilità a farne parte insieme alla Provincia, al Comune di Brescia e all'Arpa». All'appello hanno risposto in otto (vedi articolo sotto). Che cosa dovranno fare ora? «Dovranno preparare delle ipotesi di lavoro con l'obiettivo di creare un protocollo che consenta ai Comuni di decidere in modo semi-automatico (perché, com'è ovvio, l'ultima parola spetterà sempre ai sindaci) come intervenire in caso di esuberi degli agenti inquinanti». La logica è quella della prevenzione, anche se il blocco del traffico del 28 febbraio scorso «è andato bene», commenta ancora l'assessore Ghirardelli». A proposito dell'ultimo stop alle automobili, l'assessore ai Trasporti sottolinea anche altro: «I cittadini hanno dimostrato grande senso di responsabilità su questo tema». Ma non soltanto: «Probabilmente alla buona riuscita del blocco ha contribuito anche il desiderio di tranquillità, la voglia - una volta tanto - di camminare per le strade senza macchine».
Blocco-tavolo permanente-comitato tecnico. Ma la sequenza non è finita: «Il ragionamento - conclude Ghirardelli - andrà allargato perché l'intero territorio è interessato al problema».

La mobilità urbana è un tema strategico nazionale che richiede un grande sforzo finanziario ed una forte e coraggiosa determinazione da parte degli amministratori delle città nel portare avanti politiche integrate volte a favorire lo sviluppo del trasporto pubblico, puntando con decisione ai sistemi di trasporto rapido di massa. Solo così il TPL potrà riconquistare una maggior centralità quale strumento per la vitalità e la crescita delle città e, quindi, dell’intero sistema economico.

Considerazione di tplbrescia.it in relazione alla situazione locale.  La metropolitana leggera in costruzione a Brescia rappresenta un primo coraggioso ed importante sforzo che va proprio nella giusta direzione. Con l'avvio della metropolitana di Brescia si dovranno necessariamente seguire altri interventi affinché il nostro "metrobus" sia completato in ambito urbano (estensione fino alla Fiera) e guardi anche oltre i confini urbani integrandosi con gli altri sistemi di trasporto gia esistenti (Brescia- Iseo-Edolo e S-link) ma anche con il potenziamento dei servizi sulle linee ferroviarie in ambito provinciale (sugli assi Brescia-Verona, Brescia-Milano/Bergamo, Brescia-Cremona, Brescia-Parma) e con lo sviluppo di nuove linee tranviarie come ad esempio  la Brescia - Tormini.

Conti in rosso in Provincia e le ricadute si manifestano in più direzioni. Quella dei trasporti è una di queste. Tanto che l’assessore Corrado Ghirardelli non si concede giri di parole in commissione: «Non ci sono soldi». E non parla dei grandi progetti: la metropolitana provinciale, la tangenziale Est, il traforo del Mortirolo; ma dell’ordinaria amministrazione: i contratti in essere con le società di pullman che prestano servizio sul terittorio provinciale, trasportando lavoratori e studenti.
La situazione presentata da Ghiradelli è insomma parecchio grigia. È su di essa va fatta - ha sottolineato - una riflessione collettiva in vista dell’approvazione del bilancio che impegnerà il Consiglio provinciale il prossimo mese. Per lui non si può arrivare in aula senza aver chiara una premessa: «O si trovano i soldi per pagare il trasporto pubblico o si deve tutti insieme stabilire quali tratte tagliare». Che è già quello che è successo con la tratta Brescia-Milano tagliata per mancanza di risorse.
L’auspicio di Ghirardelli è che se si dovesse arrivare a tanto però, sul dove far cadere la scure ci sia la più ampia convergenza. Che insomma al tavolo si sieda anche la minoranza, che però è molto perplessa. Anzi, di più. Diego Peli, capogruppo del Partito Democratico ha sostanzialmente respinto la mano tesa: «Assumetevi la vostra responsabilità», ha affermato.
QUALI SONO LE CIFRE? La Provincia si trova a dover sborsare intanto 3,5 milioni di euro per la copertura delle spese che la Regione non arriva a rimborsare. Dei 27,5 circa di euro che rappresentano il costo del trasporto pubblico nel Bresciano (tranne la Valcamonica che è direttamente in carico alla Regione), il Pirellone ne dà 24 milioni. Una cifra destinata ai cosiddetti servizi minimi, che rappresentano lo standard di percorrenze. In realtà i pullman del trasporto provinciale hanno percorso 455mila chilometri di aggiuntivi, e questa differenza è invece a carico del Broletto. Inoltre vanno aggiunti 620mila euro che lo stesso Broletto deve al Pirellone per il 2009, e che rientrano nel sistema dei costi che è un po’ più complesso della ripartizione di massima tra servizi minimi e aggiuntivi. Negli anni scorsi la Regione copriva sostanzialmente tutti questi costi - ha fatto notare Ghiradelli - mentre ora non più.
Di qui l’esposizione e il conseguente rischio di non riuscire ad onorare i contratti in essere: «La priorità». Per il resto allo stato dell’arte non sembrano esserci molti margini: «Ma c’è un piano dei trasporti e dicendo che le risorse sono scarse non voglio dire che non si farà nulla». Appunto questo piano è stato accusato da Donatella Montini (Pd) di troppa ambizione, rispetto alle reali possibilità dell’ente. Un piano che non avrebbe tenuto nel dovuto conto l’inevitabile prospettiva di austerity che era alle porte e che il nuovo presidente Molgora ha infatti immediatamente abbracciato.
Insomma, sarebbe ineludibile il piccolo cabotaggio. I grandi progetti debbono attendere. Eppure molti commissari (Arrighini) hanno evocato il progetto della metropolitana estesa alla Valtrompia e a Montichiari. E si è accennato all’utilizzo dei sedimi ferroviari delle linee per Iseo e per Parma e Cremona in una prospettiva di rete integrata. «La situazione che ho ereditato è questa che ho esposto - ha ribadito Ghiradelli».
Aspetterà la metropolitana: «La Provincia si è impegnata finanziariamente per soccorrere la Loggia nelle spese per il metrobus comunale. Va concluso quello, solo dopo riprenderemo il tema delle tratte provinciali». Qualche spiraglio più concreto per il traforo del Mortirolo: «Penso intanto ad un protocollo di intesa con Sondrio».
IN CONCLUSIONE Ghirardelli ha ricordato che il quadro dei trasporti si chiarirà quando verrà approvata la legge ferma in Regione. E auspicato la formazione di un consorzio tra Comune, Provincia di Brescia, Mantova, Cremona ecc per affrontare i nodi del trasporto.

Lo scorso 2 marzo i Citelis Irisbus da 18 m hanno compiuto un anno di esercizio nella nostra città.
Sono utilizzati prevalentemente sulla linea più trafficata della rete urbana, la linea 1, anche se durante le ore di punta capita di vederli impegnati anche su altre linee.
Fra tre anni i citelis da 18 m non saranno neanche a metà della loro vita ed è molto probabile che, con l'avvio della metropolitana, la linea 1  sparisca o comunque il suo attuale percorso (che ricalca quello del metrobus) subisca una profonda trasformazione.
Quale sarà il loro futuro ? Con la riorganizzazione della rete di superficie ci saranno linee sulle quali potranno svolgere il loro servizio ? Saranno utilizzati solo nelle ore di punta e come scorta per il servizio sostitutivo in caso di fermi (imprevisti o previsti) della metropolitana ? Una serie di interrogativi che dovranno trovare una risposta entro il 2013.

 

Brescia anticipa i tempi del biglietto unico integrato. E a breve si andrà in bus, pullman e treno con la tessera sanitaria. La città si candida a sperimentare la Carta regionale del trasporti (Crt), che poi è sempre la Carta regionale dei servizi (Crs): tutti l’abbiamo in tasca da tempo e la utilizziamo non solo come tessera sanitaria, ma anche come codice fiscale e carta nazionale dei servizi. Brescia Trasporti ha già installato sui bus la tecnologia necessaria per leggere la Crs anche in funzione di Crt e ora attende solo il via libera (nonché i finanziamenti) del Pirellone per partire con la sperimentazione.
L’annuncio viene dall’assessore alla Mobilità Nicola Orto, che nei giorni scorsi ha candidato la città a far da battistrada in Lombardia. Intanto, i tecnici della Regione e quelli dell’assessorato di via Marconi - spiega - hanno già elaborato il progetto definitivo e verificato la compatibilità dei sistemi dal punto di vista tecnologico. Le cose sono avanti,insomma, e non ci sono impedimenti di sorta.
La Crt è già stata progettata dalla Regione Lombardia, ma non è stata ancora sperimentata. Si comincerà ad usare a Brescia, e utilizzerà un sistema contactless che permetterà di «timbrare» il biglietto senza inserirla nelle macchinette, ma semplicemente avvicinandola. È una tecnologia già a disposizione dell’azienda di via San Donino - aggiunge l’assessore - e ciò fa della nostra città la candidata ideale alla sperimentazione. Non solo. Il biglietto unico integrato sarà indispensabile con l’entrata in esercizio della metropolitana dal 31 dicembre 2012. E la candidatura è stata avanzata pure in vista di quella data. «Sarebbe assurdo - dice Orto - usare biglietti diversi per il bus e il metrò, quando i due sistemi saranno integrati in un’unica rete di trasporto».
A LASCIARE ancora nel vago la data di avvio, a quanto si capisce, è solo la tornata elettorale alle porte. Con la stessa card i bresciani per primi potranno utilizzare bus urbani ed extraurbani, tram, metrò, treni suburbani, regionali e interregionali, battelli del lago d’Iseo. «Sarà uno strumento utile per consentire ai cittadini dei avere una semplificazione nella bigliettazione - dice Orto - e la possibilità di anticipare quel che Brescia e provincia attueranno in termini di integrazione tariffaria e tecnologica». «Già stiamo lavorando ad un accordo con Brescia Trasporti - continua - per permettere ai pendolari che usufruiscono delle ferrovie Trenitalia di viaggiare con un unico titolo di viaggio integrato». Devono arrivare solo i finanziamenti già stanziati dalla Regione per la sperimentazione del nuovo sistema.
LA CRS, DUNQUE, diventa ancora più versatile di quello che è. D’altronde, anche i servizi in rete collegati alla card sono in costante aumento «e ciò consentirà di avere un unico strumento per i trasporti e per tutti i servizi che richiedono autenticazione - ricorda l’assessore -, con una sola login e password da memorizzare». Già adesso, con il lettore di smart card consente di scegliere il medico di base, richiedere certificati al proprio Comune e la Dote scuola alla Regione, pagare le contravvenzioni e il bollo dell’auto. Ma la card regionale non solo faciliterà l’accesso ai servizi e renderà la vita più semplice ai viaggiatori: l’innovazione andrà anche a vantaggio del trasporto pubblico, «permetterà di incrementare il numero dei passeggeri - dice Orto -, quindi di ridurre le emissioni inquinanti e contribuire a rendere più pulita l’aria della città». Il che sarà un bene per tutti. E in Loggia si resta solo in attesa del via libera dal Pirellone.

Stavolta è riuscito. Il blocco delle auto decretato dalla Loggia e dai sindaci di altri 27 comuni (più Pisogne che aveva solo invitato i suoi cittadini a non usare l’auto) ha tenuto i bresciani a casa. E chi è uscito non ha trasgredito le regole. Sarà stato per la mancanza di iniziative pubbliche in centro storico, per la giornata un po’ grigia, o per cos’altro, ma il traffico è stato scarso e le navette hanno girato vuote.
Gli agenti della polizia locale si sono piazzati nei punti strategici della viabilità cittadina per far rispettare l’ordinanza del sindaco Adriano Paroli. Sette pattuglie al mattino e sei al pomeriggio - spiega il comandante Roberto Novelli - hanno controllato 417 vetture, qualcuna meno del 31 gennaio, ma stavolta sono riusciti a comminare soltanto 54 multe. Niente rispetto alle 215 dell’altra volta, quando la metà dei controllati ha dovuto pagare i 78 euro previsti.
In un paio d’ore, dalle 13.30 una pattuglia in viale Venezia ha fermato una trentina di veicoli, scegliendo quelli più datati. Ma non ha potuto dare una sola multa. Anche una pattuglia dei Carabinieri in servizio di routine poco distante non ha trovato trasgressori.
Un ruolo importante nel tenere i bresciani in casa l’ha giocato di certo il blocco esteso a tutta l’area critica, che imponeva di superare i Comuni dell’hinterland (e le pattuglie che i vari municipi avevano sguinzagliato sulle strade) per arrivare in città. Ma altrettanto certo è che la consapevolezza della pericolosità delle polveri sottili si fa strada, e spinge a tenere l’auto in garage pure chi non sarebbe obbligato.
SE IERI FOSSERO circolate tutte le Euro 4, le Euro 5, le auto a benzina e Gpl, le strade cittadine non sarebbero state così deserte. Ieri il traffico del 31 gennaio si è visto solo intorno alle 17, quando mancava poco più di un’ora alla fine del blocco.
E che i bresciani siano rimasti a casa (o si siano diretti fuori città) è dimostrato pure dai passeggeri sui bus, davvero pochi. In ciascuno dei quattro parcheggi (Ortomercato, area Spettacoli viaggianti, Rondinelle di Roncadelle e Conforama di Castelmella) si è fermata qualche decina di auto. Brescia Trasporti fa sapere - ma non poteva essere altrimenti - che le navette hanno viaggiato vuote, al massimo con due o tre passeggeri a bordo. Le cifre dei trasportati sono tanto basse che l’azienda di via San Donino nemmeno quantifica.
Le cose non sono andate diversamente per la navetta Saia dal parcheggio Duferdufin di San Zeno Naviglio. Qualche passeggero in più si è visto piuttosto sul resto della rete. Nel pomeriggio la linea 13 viaggiava piena alla volta di Gussago, e ha fatto bene pure la 17. I pochi venuti in città, insomma, hanno usato il bus. Allo spettacolo pomeridiano del Teatro Sociale c’erano 350 spettatori, e dalla biglietteria fanno sapere che «qualcuno non è venuto a causa del blocco». Ma la domenica pomeriggio - aggiungono - gli abbonati sono quasi tutti anziani, ed è andata bene ugualmente perché loro il bus lo prendono d’abitudine. Poca gente fino alle 18 c’era pure alla Nave di Harlock per l’Harrison Day. Ma qualche minuto dopo, a blocco concluso, una marea di persone si è riversata a San Polo per il concerto organizzato dai Beatlesiani d’Italia.

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I COMMENTI. Amministrazione comunale soddisfatta, anche gli ambentalisti si rallegrano

«Se i bresciani rispettano lo stop c’è soltanto da essere contenti»

Anche se il Comitato per la salute e la salvaguardia del centro polemizza per le troppe deroghe

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LE PROTESTE. Molti cittadini lamentano l’eccesso di deroghe: «Avvantaggiato chi ha potuto cambiare veicolo»

«Utile? No, è stato simbolico»

Elisabetta Bentivoglio

E c’è chi pensa che si dovrebbero fermare non tanto le automobili quanto l’attività di certe aziende dalle emissioni inquinanti

Dover rinunciare alla comodità dell’automobile per spostarsi da una parte all’altra della città ha innervosito molti bresciani, specialmente quanti consideravano il blocco un’inutile perdita di tempo. E a pensarla così erano in molti. Diciamo la maggior parte.
Il cielo plumbeo e il blocco del traffico hanno contribuito a rendere ancora più grigia la domenica dei bresciani, che con tutta probabilità hanno preferito restare a casa piuttosto di subire i disagi del «No Traffic Day». Ma se la maggior parte dei cittadini ha preferito restare a casa al calduccio, qualcuno ne ha approfittato per godersi la città e fare una bella passeggiata in centro.
È il caso di Italo Ferreni, 51 anni, residente a Borgosatollo, che ieri si è goduto una passeggiata in centro storico in compagnia della moglie. «Il blocco delle automobili serve a ben poco. I problemi da affrontare sono altri: nelle vicinanze di casa mia ci sono due aziende e l’inceneritore di A2A - ha lamentato Ferreni -. L’unico merito del blocco è la possibilità di girare in centro senza dover respirare i fumi dei gas di scarico delle automobili, nonché il messaggio educativo che viene lanciato in favore dell’ambiente e della salute pubblica».
DI TUTT’ALTRO parere Eleonora Biena, 33 anni, :«Rinunciare all’automobile non mi pesa per niente e aiuta sia l’ambiente, sia la forma fisica. Purtroppo un blocco automobilistico organizzato in questo modo è poco organico, perché lascia circolare troppe categorie di veicoli. Bisognerebbe attuarlo con più serietà».
La lamentela più comune tra gli intervistati da «Bresciaoggi» sembra essere proprio la possibilità di circolare concessa ai veicoli Euro4 ed Euro5, oltre che a numerose categorie di lavoratori. La pensa così Cesare Busi, arrivato in viale Venezia in sella al proprio cavallo e in compagnia di un amico. «Il blocco potrebbe anche servire se fatto in modo corretto, ma con tutte queste deroghe è inutile. Sono venuto a cavallo per dare il mio contributo alla mobilità alternativa, quella che fa ancora risuonare gli zoccoli di un equino tra le vie del centro senza preoccuparsi di parcheggi o precedenze», ha commentato Cesare mentre cercava di tenere a bada la sua giovane puledra.
Chi il blocco non voleva nemmeno sentirlo nominare è Giovanna Alberti, 43 anni:«Sono arrabbiatissima. Mi tocca parcheggiare a cinque chilometri dal centro e prendere l’autobus quando ci sono un sacco di veicoli che possono circolare tranquillamente. Questo è il blocco dei benestanti: se negli ultimi tre anni hai avuto i soldi per cambiare l’automobile circoli, altrimenti devi restare a casa o subisci disagi come me».
Dello stesso parere Andrea Pedretti, 27 anni: «Circolano più automobili oggi rispetto alle domeniche ordinarie. Se almeno questo blocco riuscisse ad abbassare la concentrazione di polveri sottili, avrebbe un senso fermarsi ma visto che così non è, a cosa serve mettere in difficoltà i cittadini? E scommettiamo che sindaco e assessori sono muniti di permesso per circolare?».

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LE PROPOSTE ALTERNATIVE. Diverse opinioni sulla stessa linea

«Servono autobus frequenti e con tariffe più basse»

Qualcuno propone di fermare gli automezzi pesanti incentivando il trasporto su rotaia rispetto alla gomma

Il blocco delle auto private ha raccolto pareri favorevoli (pochi) e contrari (molti), ma di certo ha stimolato nei bresciani pensieri alternativi per abbassare il livello delle polveri sottili e vivere più serenamente la propria quotidianità.
Quasi unanime il consiglio di chi al blocco preferirebbe un utilizzo più massiccio dei mezzi pubblici ecologici. Eleonora Biena «abbasserebbe i prezzi dei biglietti dell’autobus, così da creare un’alternativa fattibile all’uso dell’automobile», mentre Elena Glisenti, 38 anni, propone una modifica agli orari dei trasporti pubblici «perchè è inutile incentivare il loro utilizzo, se per raggiungere la città dalla prima periferia ci vuole più di un’ora. Inoltre sarebbe opportuno che i Comuni rimborsassero parte del biglietto a chi utilizza quotidianamente il bus».
Per Angelo Torri, 49 anni, «non si dovrebbero fermare le automobili, ma i mezzi pesanti che ogni giorno invadono le nostre strade e inquinano pesantemente l’aria cittadina. L’alternativa potrebbe essere il passaggio graduale dal trasporto su gomma a quello su rotaia». Per Arturo Giustini, 37 anni, «sarebbe buona cosa mettere a norma i riscaldamenti delle abitazioni e degli uffici, magari proprio ampliando la rete del teleriscaldamento». Anche Francesca Sammartano, 28 anni, punterebbe sulla regolazione dei termostati, specie quelli degli uffici.«Entrando in un ufficio pubblico spesso le temperature sono tropicali - ha lamentato Francesca -. Sarebbe utile incentivare l’uso delle biciclette ove possibile, anche se in questo senso un’alternativa è già stata fornita da BiciMia».
SE NON SI TROVANO soluzioni alternative al blocco del traffico, si può sempre fare un passo indietro e ripensare alla circolazione a targhe alterne. È ciò che ha affermato Salvatore Vassallo, 31 anni: «Se, come avveniva una decina d’anni fa, si tornasse alle targhe alterne infrasettimanali, molti cittadini prenderebbero maggior coscienza del problema inquinamento. Inoltre si potrebbe incentivare il finanziamento per l’acquisto di auto a Gpl».
Chi proprio non vede alternative valide al blocco del traffico, pur considerandolo inutile, è Mauro Pedroni, 54 anni: «La pianura padana è una delle zone più inquinate d’Italia, basta cliccare sul satellite per capire di cosa si parli. Il blocco è solo un modo simbolico per prendere coscienza del problema inquinamento. Spero che arrivi la pioggia a diminuire le Pm10». Per Daniela Fumagalli, 39 anni «bisognerebbe incentivare gli acquisti a chilometri zero ed evitare di sprecare soldi e tempo per trasportare merce da una parte all’altra del Paese. Così facendo si migliorerebbero non solo la qualità dell’aria, ma anche il prezzo del prodotto finale e l’economia locale».E. BEN.

«Uno stop alle auto di otto ore? Serve a poco. Sono necessari interventi continuativi».
È questa l'opinione diffusa di chi, ieri pomeriggio, ha rispettato il blocco stabilito dal Comune e ha scelto di muoversi utilizzando i mezzi del trasporto pubblico urbano. Una misura adottata da un ristretto numero di cittadini, a onor del vero. Nella domenica del «grande blocco» le automobili in circolazione sono state in effetti leggermente meno rispetto ad una qualsiasi domenica invernale, ma gli esclusi dallo stop grazie alle deroghe non si sono certo astenuti dal mettersi al volante.
Sul bus anziani e stranieri
Poco utilizzati sono stati gli autobus messi a disposizione da Brescia Trasporti sulle tratte Ospedale-Ortomercato, fino a Roncadelle o Castel Mella, più utilizzati i mezzi di trasporto che collegano quotidianamente le zone periferiche della città tra loro e al centro storico. Con una prevalenza di utenti rappresentata però da anziani e persone straniere. Qualcuno ha lasciato la propria auto nel parcheggio «scambiatore» dell'Ortomercato in quanto proveniente da fuori città e diretto in centro o in stazione. È il caso del signor Vittorio, bergamasco ma abbonato alla stagione teatrale bresciana, o di Giuliana, studentessa che frequenta l'Università di Padova. Se per il primo il blocco del traffico è stato deciso con «fini più politici che ecologici», la seconda ritiene che «le persone dovrebbero essere sensibilizzate sul problema inquinamento in maniera totalizzante e quotidiana. Nei centri storici dovrebbe essere sempre vietata la circolazione alle automobili e il Comune dovrebbe proporre un servizio più efficiente. Un blocco di otto ore crea solo disagio, non permette ai cittadini di capire la reale portata del problema e ad interiorizzarlo».
«Il blocco? Meglio durante la settimana»
Anche Giovanna e Solideo, residenti a Chioggia e in città per visitare la mostra «Inca», prenotata da tempo, suggeriscono «soluzioni diverse». «Sarebbe meglio bloccare le auto durante la settimana rafforzando il servizio pubblico - fa loro eco il signor Piermichele -. Le auto in circolazione oggi sono più delle scorse domeniche». «L'aria che si respira in città è diversa rispetto a quella di Siena o Arezzo - prosegue il giovane Andrea, a Brescia per lavoro ma residente in Toscana -. Provate a passare a piedi sotto la galleria Tito Speri...».
«Servono interventi più organici»
Avvezza a prendere il bus è invece la signora Caterina, che tra una commissione e l'altra è salita ieri su ben cinque diverse linee. «Io non ho la patente - ammette -. I miei figli invece hanno affrontato il blocco restandosene a casa». «Fan» del trasporto pubblico sono anche Yaroslava, che ci racconta come usufruisca «quotidianamente della linea 2 per motivi di lavoro» e come trovi «il servizio molto comodo», e Wessi, che dà il suo «ok al blocco», suggerendo però misure più frequenti. Lo stesso dice Massimo, professione autista di bus. «Mi aspettavo una maggiore affluenza oggi su questa linea - rivela -. Il cuore della città dovrebbe essere preservato dalle automobili tutte le domeniche. È necessario intervenire in modo più organico e soprattutto sulla mentalità della gente».
«Tante auto in giro, comunque»
Un'opinione, insomma, diffusa. Confermata anche dal signor Renzo e dal signor Vincenzo, entrambi residenti in periferia, ieri in città per una passeggiata. «Pensavamo di vedere meno automobili in circolazione - spiegano -. Uno stop di una giornata è inutile. E poi non avrebbero dovuto esserci deroghe, o tutti o nessuno». Contrario alle deroghe concesse dal Comune è anche il Comitato per la salute, la rinascita e la salvaguardia del centro storico. «È risaputo che l'obiettivo primario dell'iniziativa è stato prevalentemente di natura educativa - scrivono in un comunicato -. La causa principale della produzione di elementi inquinanti non è però solo la combustione degli idrocarburi ma, in particolare per quanto riguarda la produzione di Pm10, è determinante la frantumazione in particelle degli pneumatici, il consumo dell'asfalto, il sistema frenante di ogni singola vettura». Indipendentemente dall'attualità del blocco, è certo che i cittadini l'abbiano rispettato. Le pattuglie della Polizia locale hanno controllato 158 vetture e elevato solo 26 verbali.
Chiara Corti