IL GIUDIZIO. Legambiente all'attacco contro le scelte della Loggia torna a chiedere una visione d'insieme della città per progettare una svolta ecosostenibile

«Ambiente, politica del tutto assente»

Mara Rodella

Scaramella: «Il Pgt non tiene in nessuno conto le necessità. Azioni non pianificate che sprecano solo risorse»

«Brescia che manca di politiche urbane ecosostenibili. Che non apre all'Europa. Che mentre decide cosa fare del futuro omette di indicare nel Pgt modifiche strutturali di enorme impatto per il territorio».
QUELLA DI LEGAMBIENTE non è solo l'ennesima denuncia nei confronti delle scelte della Loggia, ma l'annuncio di un rinnovato impegno per la «riqualificazione ecologica della città». Non a caso, il presidente provinciale, Isaac Scaramella, insieme ai rappresentanti del direttivo, ha scelto di presentare il rendiconto annuale all'imbocco della galleria Tito Speri. «Un luogo simbolo che riassume il 2010 e apre le porte al nuovo anno: Fossa Bagni sorge a meno di 200 metri dal futuro parcheggio interrato sotto il tunnel, cioè sotto il cuore del centro, per poi agevolare l'accesso al Castello - spiega Scaramella -. Un'opera che non solo non è necessaria, visto che già il parcheggio Fossa Bagni è sottoutilizzato, ma che, oltre a costare moltissimo, è incompatibile con una strutturazione razionale della metropolitana che entrerà in funzione a dicembre 2012». «Buon senso e buona prassi - sottolinea il vicepresidente di Legambiente, Carmine Trecroci - dicono che attirare in centro ulteriori flussi di traffico non migliora la qualità della vita: vogliono un ascensore fino al Cidneo? Perchè non realizzare solo quello, dato che il parcheggio esiste già? Quest'opera pubblica è l'esempio di come l'amministrazione agisca senza senza alcuna pianificazione, sprecando risorse». Legambiente chiede quindi alla Loggia di ripensarci.
UNA SOSTENIBILITÀ IDEALE che, secondo gli ambientalisti, si scontra «con la qualità del contesto urbano in continuo deterioramento». Nonostante il Pgt sia in fase di elaborazione da oltre un anno, Scaramella denuncia come alcuni rilevanti, «ma insensati», interventi urbanistici siano stati approvati in deroga al Prg: l'abbattimento delle Torri di San Polo, lo sviluppo edificatorio di via Sostegno, la realizzazione dello stadio nella zona est e, non da ultimo, il trasferimento degli uffici comunali negli ex Magazzini Generali, che Trecroci definisce «un progetto faraonico e inutile, assurdamente fuori dal tracciato metro». Non mancano poi le riflessioni sul «mancato miglioramento nella concentrazione media di agenti inquinanti nell'atmosfera - rileva Scaramella - a causa di provvedimenti comunali scarni, calo evidente nell'uso del trasporto pubblico e, soprattutto, apertura delle Ztl»: scelte che, per Legambiente, avrebbero «mortificato il valore storico e ambientale del centro, oltre a dimostrare la mancanza di una politica seria che prepari la città alla metropolitana». Da qui Legambiente riparte, convinta che urbanistica e mobilità saranno i capitoli dominanti anche per il 2011. «Continueremo a incontare i bresciani per formulare un'idea nuova di città basata su: riconversione a verde diffuso, pianificazione della mobilità urbana, compresa quella ciclabile, che privilegi i mezzi pubblici, consumo zero del suolo non edificato».

Rolfi: «Potremmo decorare anche i tunnel della metropolitana»

L'APPELLO. I rappresentanti di Comune e Brescia Mobilità invocano maggior controllo dopo l'ultimo (il terzo) atto di vandalismo alla stazione di S.Eufemia-Buffalora

Metrobus, «l'Ati fermi i blitz dei writers»

Angela Dessì

Rolfi: «Non deve succedere che un treno sia lasciato incustodito, a disposizione dei graffitari» Rainieri : «L'azienda ha garantito che provvederà»

Non c'è due senza tre. Dopo gli episodi di fine agosto e di inizio dicembre i writers sono tornati nuovamente a colpire e ancora una volta la vittima designata è stata la metropolitana leggera, o meglio i vagoni parcheggiati nel deposito della stazione di Sant'Eufemia-Buffalora.
I vandali sono entrati in azione alcuni giorni fa quando, approfittando della pausa per la cena dei tecnici che stavano eseguendo le operazioni di collaudo di un treno sul circuito esterno al deposito, in poco più di 45 minuti tra le 20 e le 21 hanno imbrattato il vagone con un graffito di circa tre metri per tre. Un «ulteriore increscioso episodio» che non ha mancato di scatenare le reazioni dell'Amministrazione Comunale e di Brescia Mobilità che sono così tornate a chiedere all'Ati Metrobus (l'associazione di imprese impegnate nella realizzazione del metrò) una maggiore attenzione.
«NON SI PUÒ abbandonare per 45 minuti un vagone della metropolitana in un piazzale visibile dall'esterno» tuona il vicesindaco e assessore alla Sicurezza Fabio Rolfi precisando come «i treni siano da sempre un bersaglio ambito dai writers». L'incolumità dei vagoni, ribadisce Fabio Rolfi, sta a cuore alla città tutta e al Comune in primis, visto che i vagoni sono costati decine di milioni di euro della collettività. «E' vero che l'Amministrazione comunale entrerà in possesso dei treni solo dal 31 dicembre del 2012 ma è anche vero che si tratta di beni comuni che come tali vanno tutelati» aggiunge l'assessore ai Lavori pubblici Mario Labolani che, richiamando alla memoria i due precedenti episodi di vandalismo, sottolinea come «lasciare i vagoni incustoditi all'esterno sia come mettere l'osso a disposizione di un cagnolino».
Sotto accusa, in sostanza, ci sarebbero i tecnici dell'Ati che, «per superficialità o irresponsabilità - puntualizza il presidente della commissione consiliare Metrobus Nicola Gallizioli - hanno lasciato incustodito il convoglio a 50 centimetri dalla rete del campo della festa di Radio Onda D'Urto quando sarebbe stato sufficiente riportarlo nei capannoni al sicuro».
DOPO L'EPISODIO di fine agosto, infatti, all'interno del deposito era stato installato un sistema di videosorveglianza e rilevamento presenze per dissuadere vandali e graffittari dall'entrare, ma che a nulla è servito in questo caso, visto che il treno è stato «dimenticato» all'esterno. «Il nostro sopralluogo vuole ribadire che se serviranno nuove misure di sicurezza faremo di tutto perché vengano applicate» evidenzia ancora il consigliere Gallizioli che conclude: «La metropolitana è come un bambino che sta crescendo e come tale va curato costantemente».
Chi non ha voluto parlare, invece, è stata la rappresentanza dell'Ati Metrobus che durante il sopralluogo è restata in disparte ma che, assicura il responsabile della progettazione della metropolitana di Brescia Mobilità Mauro Rainieri, «ha garantito che metterà in atto al più presto una procedura che preveda di non lasciare mai incustoditi i veicoli nel piazzale».

TRASPORTI. Rassicurazioni sono giunte dall'assessore regionale alla Mobilità, Raffaele Cattaneo

«Non ci sarà stangata sui pendolari»

Magda Biglia

RINVIO AL 2015. Le opere complementari resteranno a lungo sulla carta

Metrò: mancano i soldi, «saltano» i grandi parcheggi

Mimmo Varone

Si lavora solo sul fronte stradale. Ancora da trovare 2 milioni e mezzo per la piscina di Mompiano

Tra il progettare e il realizzare, ci sono di mezzo 82 milioni di euro, che - in questi tempi di ristrettezze - per la Loggia sono quasi come il mare. Le opere complementari alla metropolitana, quelle che devono sistemare le aree in superficie intorno alle stazioni, disegnano fascinosi scenari urbani, ma resteranno in gran parte sulla carta. Almeno per qualche anno. Se tutto va bene, alla data fatidica del 31 dicembre 2012, quando il metrò entrerà in esercizio, solo 27,787 di 81,884 milioni saranno spesi. Il resto è rimandato al 2015, o forse più avanti.
Ad aspettare tempi migliori saranno soprattutto i grandi parcheggi. Non si faranno quelli d'interscambio del Prealpino (11,5 milioni), di Lamarmora (6,5), di Poliambulanza (2,6), di Sant'Eufemia (5,7 milioni). Tutti saranno sostituiti con parcheggi provvisori in ghiaietto o con il ripristino dei piazzali esistenti.
Per ora, le opere complementari alle stazioni esistono solo come linee guida fissate dagli uffici tecnici comunali e trasmesse a Brescia Mobilità, che deve tradurle in progetti definitivi ed esecutivi. I cantieri sono ancora di là da venire.
QUALCOSA SI STA facendo solo sul fronte delle opere stradali, e solo in via Triumplina, per la quale è stata espletata la gara (3,2 milioni) per il rifacimento di 1,2 chilometri del tracciato e la rotatoria Conicchio/Triumplina (450mila euro già disponibili). Tra le opere speciali, restano da finanziare 2,5 milioni (gli altri 5 sono stati già pagati) per la piscina di Mompiano e 3,6 per le fondazioni della Loggia, consolidate prima che da quelle parti passasse la «talpa».
Le cifre sono elencate in una lista che circola tra gli addetti ai lavori, ma non ha ancor l'imprimatur del Comune. L'assessore ai Lavori pubblici Mario Labolani la liquida come «scelta personale di alcuni dirigenti di Brescia Mobilità». E precisa che «avrà il via libera solo quando avrò avuto modo di vederla e valutarla».
Labolani sa che quelle opere complementari richiedono svariate decine di milioni, e ammette ciò che già si sapeva, cioè che «con i tagli di Bilancio abbiamo dovuto ridurle e faremo solo ciò che è possibile fare in questo momento, amministrando il Comune come una buona famiglia. In seguito faremo anche quanto è stato approvato dalla Commissione».
Fermo restando il beneficio d'inventario, dunque, ciò che si farà non è molto. La sistemazione di via dello Stadio, già con progetto esecutivo per 900 mila euro, viene posticipata. Si dovrebbero spendere, invece, 3,9 milioni per rifare viale Europa e 3,150 per la nuova strada tra via Bissolati, via Maggi e la stazione Poliambulanza con rotatoria su via Balestrieri/Romiglia, oltre a 570 mila euro per la strada interna alla stessa stazione e l'accesso alle fermate dei bus e ai parcheggi.
Questo sul fronte viario. Delle opere complementari vere e proprie, alla stazione Europa si farà solo la parte nord con 500 mila euro, mentre il resto (475 mila) va al 2015. Si spenderanno tutti i 3,250 milioni per la Ospedale (con opere stradali più rotatoria e piazza) e anche alla Casazza si farà tutto, ma con 650 mila euro (rispetto a 975 mila), riducendo le pavimentazioni a vantaggio del verde. Quanto alla stazione Kossuth-Vivanti, a fronte dei 5,4 milioni previsti, ci si limiterà a ripristinare i piazzali asfaltati. Tutto va al 2015, quando magari sarà risolto il rebus delle edificazioni.
ALLA PREALPINO CON 2,5 milioni si faranno parte della piazza e un parcheggio provvisorio a raso in ghiaietto da 250 posti, con corsia e fermata bus anch'esse provvisorie. I 3,6 per piastra sopraelevata, ponte pedonale, giardino e percorso a est della Triumplina aspetteranno.
Anche a Lamarmora arriverà l'indispensabile con 885 mila euro, mentre il resto per 1,2 milioni (parcheggi a raso, pensilina bus con servizi, verde profondo a nord, pavimentazioni e giardini del quartiere Bettinzoli) aspetterà.
Alla Fs resteranno in attesa solo opere per 340 mila euro su un totale di un milione e mezzo. Alla Poliambulanza (1,8 milioni) si rimandano 611 mila euro per la pensilina bus con negozi, mentre arriverà subito un parcheggio provvisorio che sarà fotocopia del Prealpino.
Entro il 2012, invece, vedrà la luce tutto quanto previsto dalle linee guida alla Marconi (510 mila euro), a Bresciadue (830 mila), a San Polo 1 (660 mila), a San Polo 2 (600 mila) e a Sanpolino (705 mila).
Quanto a Sant'Eufemia, di 3,3 milioni se ne posticipano 1,6 per la viabilità lato sud, verde, parcheggio Tir e parcheggio a raso est; per il 2012 si dovrebbero fare gli spazi pedonali centrali, la viabilità lato nord con rotatoria in via Serenissima, le fermate e deposito bus coperti.
Per le stazioni San Faustino, Vittoria e Volta, poi, le linee guida devono ancora arrivare, e ci sono solo le stime di Brescia Mobilità per cifre dai 500 agli 800 mila euro. Per ora è così, poi si vedrà cosa deciderà Labolani.


foto di Il trovatore

IL PUNTO. La presentazione di due libri sull'opera e sulla mobilità bresciana ha offerto l'occasione per aggiornare conti e stato del progetto

Ufficiali i nuovi fondi, ma non bastano

Mimmo Varone

Sbloccati i finanziamenti deliberati dal Cipe, con 16 milioni di euro in più per gli interessi Arriveranno sicuramente altri 80 milioni. Paroli: «Il Metrobus è di tutti, siamo positivi»

La «biblioteca» della metropolitana leggera si arricchisce di altri due volumi. Dopo l'opera sulla «Talpa», Brescia Mobilità presenta «MetroBrescia, un passo verso il futuro» curato da Loris Zanirato e «La città che corre» di Marcello Zane e Franco Ragni. Entrambi servono a definire la nuova strategia della mobilità cittadina, che integra auto private e sistema pubblico centrato sul metrò. Il primo getta uno sguardo sulle soluzioni adottate dalle principali città europee, l'altro ripercorre la storia dei trasporti a Brescia dall'800 a oggi. La nuova «filosofia» passa dal metrò pensato come asse portante di mobilità pubblica articolata, in cui giocano un ruolo importante bus, bike sharing, car sharing e quant'altro. Ma ha un punto di forza pure nell'implementazione dei parcheggi in struttura che vedono già la città primeggiare in un Paese arretrato. Per la cronaca, i numeri dicono che in Italia esistono 130 mila posti in struttura, quando la sola Barcellona ne ha 150 mila, e che ne mancano all'appello 350 mila. Non a caso il sindaco Adriano Paroli, in occasione della presentazione dei due volumi con il presidente di Brescia Mobilità Valerio Prignachi e al direttore (nonché presidente di Aipark) Marco Medeghini, annuncia che a gennaio la Loggia sarà pronta ad assegnare il progetto del parcheggio sotto il Castello. «Ci muoviamo in anticipo - spiega - in previsione dei tempi biblici dell'iter burocratico». Paroli, tuttavia, aggiunge con soddisfazione che la parola fine è stata messa anche sui 40 milioni di finanziamento aggiuntivo per la metropolitana decisi e deliberati dal Cipe nel 2007. «Finalmente li abbiamo incassati - dice -, anzi Tremonti ci ha riconosciuto gli oneri finanziari e ha firmato per una cifra di 56 milioni e 132 mila euro». Sedici milioni in più fanno comodo, e ora si aspettano gli altri 80, già deliberati due volte dallo stesso Cipe. Il sindaco spiega che tre settimane fa ha partecipato a una riunione di Cipe e Pre-Cipe in cui si è deciso che verranno finanziati con gli avanzi dei mutui della Cassa depositi e prestiti com'è stato fatto per il Mose veneziano. E pure quelli prima o poi arriveranno. Sicchè si può lavorare con maggiore tranquillità sul fronte dell'informazione. I bresciani dovranno imparare a familiarizzare con il metrò ancor prima di mettere il piede sul primo treno, e i due volumi sono solo l'inizio. Stampati in tremila copie, verranno distribuiti nelle biblioteche civiche e scolastiche, e nelle circoscrizioni. Intanto, Prignachi annuncia un sito web di prossima apertura, che riprenderà gli argomenti dei volumi e permetterà di interagire con Brescia Mobilità. «Stiamo definendo strumenti di informazione più capillari - precisa - per raggiungere tutti». Intnto, ecco i libri. «L'anno scorso abbiamo presentato il volume sulla Talpa - ricorda Prignachi -, oggi il confronto con altre città. Affiniamo un'infrastruttura trainante, parte di un sistema che funzionerà se tutti gli elementi della rete saranno ben organizzati». E «Brescia che corre» sta a dire, nel contempo, che l'azienda di piazza San Padre Pio guarda anche all'auto come strumento non secondario del muoversi in città.
IL SISTEMA della mobilità non sta fermo, evolve in continuazione e richiede le istruzioni per l'uso. «È un tema strategico e problematico - sottolinea Medeghini -, non permette soluzioni universali e stabili per tutte le città e richiede un continuo studio». L'ultima acquisizione di Brescia è la nuova «filosofia», appunto. «In Italia si continua a ritenere che la mobilità pubblica e privata siano alternative e in contrasto - aggiunge Medeghini -, ma l'Europa ha dimostrato che devono essere sviluppate contemporaneamente, e che il trasporto pubblico non deve portare a una limitazione dei parcheggi. Limitarli porterebbe a una mancata offerta di mobilità necessaria al cittadino».
Brescia avrà tutto, insomma, e dovrà imparare a usarlo bene. Perciò Paroli invita a guardare al futuro e a mettere la sordina sulle polemiche del passato. «Il tema metropolitana è complesso non solo per la Giunta ma per la città intera - dice -, ha tanti lati positivi e negativi, ma la volontà è guardare alle positività». Se l'opera è impegnativa anche dal punto di vista finanziario, «sarebbe sbagliato guardare alle criticità e sottovalutare le opportunità che porterà». E allora, «ci muoviamo con due anni di anticipo per farlo capire ai cittadini». E per mettere fine alle polemiche con la precedente Giunta Corsini, «non c'è stata malafede nei nostri predecessori - riconosce Paroli -, era realistico pensare che un debito da 200 milioni (il mutuo sostenuto dal Comune per il metrò, ora salito a 250, ndr) poteva essere ripianato vendendo una fetta di Asm senza perderne il controllo. Poi c'è stata la fusione, voluta dalla stessa maggioranza di centrosinistra e non è stato più possibile». Così ora bisogna tirar la cinghia, anche per le opere complementari.
PROPRIO LUNEDÌ la Giunta ha approvato i progetti per le ultime stazioni mancanti, Vittoria e San Faustino. Insieme alle altre già presentate richiedono un impegno di oltre 80 milioni di euro. Che non ci sono. E allora «faremo subito le cose più urgenti spendendo dai 20 ai 30 milioni, e il resto si farà per step successivi, man mano che ci saranno i soldi», assicura Paroli. A soffrirne saranno i parcheggi di interscambio in struttura, che per ora saranno in superficie e in ghiaietto.

IL PRIMO CHILOMETRO. Viaggio di prova dal deposito alla stazione di Sant'Eufemia

I nuovi treni sono in ritardo
Uno, però, ha già «debuttato»

A gennaio è atteso l'arrivo di altri tre convogli Modifiche alla gestione dell'impianto frenante

cosa almeno per ora non rallenta il programma di prove. Entro fine anno avrebbero dovuto essercene sei, nel deposito di Sant'Eufemia/Buffalora, invece sono tre. Tuttavia proprio lunedì, due giorni fa, il primo dei convogli ha messo la testa fuori dal Deposito e si è avventurato fino alla stazione di Sant'Eufemia, percorrendo poco meno di un chilometro. È stata la prima volta in assoluto e segna una fase nuova nello sviluppo del metrò bresciano.
Ati Metrobus non ha nemmeno comunicato la «prova interna» a Brescia Mobilità. La notizia diventerà ufficiale quando sarà consolidata e le prove verranno ripetute. Ma ieri è trapelata a margine della presentazione in Loggia dei due volumi che arricchiscono la «biblioteca» del metrò. Ce ne vorrà ancora, prima di vedere i convogli muoversi luogo tutta la «tratta funzionale» fino alla Poliambulanza, ma il primo passo è fatto.
AD ACCUSARE ritardo è l'arrivo dei treni, che si fanno vedere con il contagocce. A quest'ora dovevano essercene sei, il numero indispensabile per simulare sulla tratta funzionale il funzionamento sull'intero percorso. Ma sono ancora in allestimento. Uno è nello stabilimento Ansaldo di Pistoia - spiega il program manager di Ansaldo Ats Andrea Cozzani -, due sono in quello di Napoli. Cozzani, tuttavia, assicura che in gennaio saranno tutti e tre qui. E il programma di prove potrà essere avviato secondo la tabella di marcia.
Ritardi nell'arrivo dei treni si sono avuti fin dall'inizio. Il primo, giunto nell'estate di due anni fa ed esposto in corso Zanardelli, era incompleto ed è stato ultimato nel deposito bresciano. Mancavano i sistemi di videosorveglianza e di condizionamento, che si è deciso di aggiungere successivamente, ed è rimasto fermo diversi mesi per il completamento degli allestimenti tecnici. Sono una miniera di tecnologia d'avanguardia, d'altra parte, e devono essere testati con cura ancor prima che inizino a muoversi.
Rispetto ai gemelli danesi, i treni bresciani sono perfezionati anche nella gestione dell'impianto frenante. Un impianto è in grado di garantire piena funzionalità al veicolo sia per prestazioni, sia per sicurezza: in caso di guasto a un carrello, il treno può proseguire e il servizio non è interrotto come a Copenaghen. È stata poi studiata una diversa architettura del sistema di controllo, definita Tcms (Truster computing management server), che permette di avere meno cavi e fili per i cablaggi che percorrono l'intero treno. Modifiche sono state apportate pure al sistema di comunicazione dati, per una gestione più razionale e ordinata dei comandi automatici di controllo della marcia. Tutte operazioni che richiedono tempo.MI. VA.

Dopo il blitz di settembre, una decina di giorni fa hanno messo la loro «firma» anche sul secondo treno della metropolitana parcheggiato nel deposito di Sant'Eufemia/Buffalora. E stavolta hanno beffato un sistema di sicurezza che secondo i dirigenti dell'Ati Metrobus era a prova di intrusione. Non avevano fatto i conti con la perfetta organizzazione dei graffitari.
IL PROGRAM manager di Ansaldo Sts Andrea Cozzani ieri ha dovuto ammettere che i «writers» sono stati capaci di andare di nuovo a segno, sfruttando una falla del sistema di sicurezza. «Il veicolo era in prova sul test truck (il tronco di binario interno al deposito su cui fa le prime verifiche, ndr) e in quelle circostanze i sistemi anti intrusione si disattivano automaticamente - spiega -. Alle 8 di sera i tecnici hanno fatto una pausa di 45 minuti per la cena e hanno lasciato il treno sul binario. Quando sono tornati, hanno trovato i segni dell'incursione».
COZZANI può solo riconoscere che l'organizzazione dei graffitari è impeccabile, e si consola con la certezza che accadrà anche a Milano. Ma è magra consolazione. L'importante, comunque, è che non si creino danni più pesanti. Almeno su questo, il sistema di sicurezza dovrebbe vigilare con efficacia.MI. VA.

L'ASSEMBLEA. L'Ordine di Brescia, presieduto da Paolo Ventura, si è ritrovato ieri nell'hotel Vittoria per il tradizionale incontro annuale dei suoi iscritti

Architetti, è il metrobus il nodo del Pgt

Diego Serino

«È un progetto colossale, il suo inserimento nella nostra città dovrà cercare di evitare rischiosi risvolti sociali»

L'accordo politico raggiunto é racchiuso in un testo di due pagine

Roma. Regioni e governo raggiungono accordo in sette punti su federalismo e tpl

Il governo si impegna a trasferire alle regioni una cifra di circa 900 milioni di euro per il 2011 destinate al trasporto pubblico locale, e dal 2012 si passerà alla compartecipazionedelle regioni all'accisa sul carburante eliminando i tagli previsti pari a circa 4 miliardi

Accordo tra Governo e Regioni su federalismo fiscale, sul finanziamento del trasporto pubblico locale e su alcuni aspetti della manovra.

"Il parere positivo espresso dalle regioni sul decreto attuativo del federalismo fiscale é frutto di un accordo politico che permette di evitare una situazione gravissima per il trasporto pubblico locale".

Così il presidente della Conferenza delle Regioni, Vasco Errani, dopo l'intesa siglata col governo che ha nuovamente stanziato le risorse dal 2011 per il Tpl.

Errani precisa che sul federalismo fiscale l’Intesa permette un importante passo in avanti, ma siamo solo all'inizio di un percorso ancora tutto da verificare in termini concreti nella sua attuazione. Errani spiega che “dopo un lungo e difficile lavoro é stato fatto un passo avanti e abbiamo stretto l'intesa sul decreto sul federalismo fiscale regionale e i costi standard sanitari".

“Abbiamo evitato una situazione gravissima, in particolare sul trasporto pubblico locale – ribadisce Errani - La strada sarà impegnativa e richiederà risposte concrete e puntuali".

"Le Regioni - ha spiegato Errani - hanno ottenuto, rispetto al trasporto pubblico locale, che le risorse liberate dal patto di stabilità siano spendibili per il 2011 mentre dal 2012 il governo si e' impegnato a fiscalizzare il trasporto. Allo stesso modo il governo si é impegnato, dal 2012, a rivedere i 4 miliardi e mezzo di tagli che erano stati previsti dalla manovra di luglio".

Governo e Regioni alla fine raggiungono l'accordo e in sede di conferenza unificata propongono anche modifiche alla legge finanziaria da poco approvata in via definitiva dal Parlamento. Modifiche che servono a stabilire i parametri per considerare adempienti o meno le Regioni rispetto al patto di stabilità e che impegnano le Regioni a definire criteri di virtuosità.

Sul fronte delle richieste avanzate dalle Regioni, passa in sostanza il cosiddetto 'Lodo Colozzi' con la fiscalizzazione del Tpl al 2012.    

L'accordo politico raggiunto é racchiuso in un testo di due pagine nel quale il Governo "si impegna, per le esigenze di finanziamento del trasporto pubblico locale, ad assicurare, in aggiunta ai 425 milioni di euro previsti dalla legge di stabilità, ulteriori 75 milioni per l'anno 2011".

Per le stesse esigenze il Governo si impegna ancora a fronte del "completo adempimento da parte delle Regioni a quanto stabilito in materia di fondo sociale europeo con l'accordo del 12 febbraio 2009 e con l'intesa sancita l'8 aprile 2009, a reintegrare i trasferimenti alle Regioni per un importo di 420 milioni di euro per l'anno 2011".

Nel testo dell'accordo il Governo si impegna a prorogare questa intesa fino a giugno prossimo per promuovere un'ulteriore accordo per i due anni successivi. Queste spese vengono escluse dal patto di stabilita' interno per il 2011. In cambio le Regioni si impegnano a contrastare il fenomeno dei cosiddetti falsi invalidi "al fine di qualificare la spesa pubblica" adottando con il Governo ogni iniziativa che si ritenga opportuna, a partecipare attivamente alla lotta contro l'evasione fiscale e a garantire la Cigs. Il Governo per chi rispetta il patto di stabilità interno si impegna a rivedere i tagli dei trasferimenti suscettibili di fiscalizzazione per il 2012.

Infine vengono stabiliti alcuni criteri per definire le Regioni adempienti o meno al patto di stabilità. E questo attraverso una proposta di modifica alla legge di stabilità, contenuta nell'allegato all'intesa politica raggiunta tra Governo e autonomie.

«Troppe auto nelle piazze del centro città»

LA PROTESTA. L'assemblea annuale dell'associazione contro le politiche della Regione

Mobilità, pendolari in rivolta:
«Treni cari e inadeguati»

Mimmo Varone

Legambiente: «Il vero ritardo della Lombardia è sui servizi» Di Simine: «Preoccupati per la nuova stangata attesa»

Persino la Campania è «più avanti» della Lombardia per nuovi treni e integrazione tariffaria. Pendolaria 2010 lancia un pesante atto di accusa contro la politica dei trasporti del Pirellone, e chiede più investimenti sulle ferrovie locali, meno sulle autostrade. L'assemblea annuale dei pendolari promossa da Legambiente (si è tenuta ieri nella sede milanese della Cisl), dati alla mano conferma che «il vero ritardo italiano e lombardo non è sulle autostrade ma sui servizi di trasporto ferroviario regionale e metropolitano».
IN LOMBARDIA si parla da anni di integrazione tariffaria, mentre altre regioni «hanno saputo investire e progettare sistemi di mobilità». Un esempio è la Campania, che «nell'ultimo decennio ha visto aumentare i viaggiatori su ferro di ben il 57 per cento - sottolinea il rapporto - dimostrando che gli investimenti pubblici sono in grado di incidere notevolmente sui comportamenti di mobilità». I numeri di Legambiente dicono che nella regione del Vesuvio si sono spesi 98 milioni di euro di nuovi treni, pari allo 0.64 per cento del bilancio regionale, contro lo 0.43 della Lombardia, «quarta per percentuale di risorse destinate alla ferrovia, dopo Campania, Puglia e Toscana». A fronte di ciò, la nostra regione con 594 mila viaggiatori al giorno detiene il «record assoluto» in Italia. «È lombardo ben il 22 per cento di tutti i pendolari ferroviari del Paese – sottolinea Pendolaria 2010 -, e sommandoli agli utenti delle autolinee ogni giorno in 950 mila usano il trasporto pubblico per ragioni di lavoro o di studio». Proprio per loro – denuncia Legambiente con il presidente regionale Damiano Di Simine – si annuncia una stangata di aumenti tariffari che «stando ai primi annunci dell'assessore Raffaele Cattaneo dovrebbero essere di circa il 25 per cento quando la tariffa lombarda è già più alta del 5-10 per cento rispetto alle regioni confinanti». Sotto accusa la politica regionale della mobilità, che tra il 2003 e il 2010 «ha investito 400 milioni di euro di risorse proprie in strade e autostrade (ma ne ha avuti molti di più dal governo) mentre gli investimenti in ferrovie sono stati la metà». C'è chi fa peggio, come il Veneto che ha un rapporto spese stradali e ferroviarie di 15 a 1, o l'Emilia Romagna che arriva a 20 a 1. Ma la consolazione è magra, e i numeri spiegano perchè la Pianura padana continua a essere afflitta da traffico e inquinamento. Per altro, anche quando investe in treni, il Pirellone «combina guai», aggiunge Dario Balotta. E punta l'indice contro i 130 convogli dirottati sulla linea Stazione centrale-Malpensa che «penalizzano il servizio regionale intasando le linee dei pendolari e sottraendo risorse al servizio pubblico locale».

di Davide Bacca - Elettrofiltri su bus e cestini dei rifiuti. Eccola la mossa “tecnologica” messa in campo dalla Loggia per affrontare il problema Pm10. “Sappiamo che non si tratta della soluzione del problema” chiarisce subito il sindaco Adriano Paroli “ma anche quest'innovazione può dare una mano a migliorare l'aria che respiriamo”. Il progetto è il frutto di mesi di lavoro che hanno portato OMB International – la società rilevata dal Comune di Brescia per farne un polo d'avanguardia della mobilità sostenibile – a varare il sistema “Brescia respira”, la cui fase di sperimentazione prenderà il via a gennaio. In sostanza in città compariranno alcuni impianti di depurazione dell'aria destinati a catturare le ben note polveri sottili.

Sistemi mobili

Due di questi marchingegni verranno installati sugli autobus di Brescia Trasporti e uno su un camion di Aprica per la raccolta dei rifiuti. L'impianto non è altro che una grossa “scatola” posta sopra la parte anteriore dei mezzi che sfrutta l'avanzamento dei veicoli per incamerare aria carica di inquinanti aero-dispersi (Pm10 ma anche le più pericolose Pm 2,5) e restituirla depurata all'ambiente. E' chiaro che più saranno i mezzi che circoleranno con questa dotazione e maggiore sarà il contributo ai polmoni dei bresciani. Per ora, come detto, si parte con tre veicoli. Poi, a marzo, si valuterà se varare una flotta di mezzi mangia-polvere. Potenzialmente – ha spiegato il presidente di Omb Marco Medeghini – ci sono i 220 bus di Brescia Trasporti e le centinaia di mezzi di Aprica, veicoli per lo più alimentati a metano. Insomma, una bella massa critica. Il sistema di depurazione è prodotto dalla bresciana Luft Italia srl che ha sede in città, in via XX settembre, ed è già stato testato in città come Roma e Bologna. L'impianto (del costo di circa 20mila euro) è dimensionato per una portata d’aria di 10.180 metri cubi l'ora, tanto quanto respirano 9mila persone, anche se la vera portata dipende dalla velocità del bus. Quando è fermo la portata è zero. (Info: www.luftitalia.com)

Sistemi fissi

Ma l'aria di Brescia potrebbe migliorare anche a nuovi cestini dei rifiuti. “Sono dotati di speciali filtri” spiega Medeghini. “Funzionano come una sorta di asprirapolvere: catturano gli inquinanti e respituiscono aria depurata”. L'aria viene aspirata da cinque diverse quote per garantire il trattamento di Pm10, Pm 2,5, Pm1 e nano polveri; viene poi ripulita in tutta la zona ad altezza uomo e soprattutto a livello passeggino (circa 50 cm da terra) dove sono presenti le particelle più pericolose. Questi cestini miracolosi sono disponibili in diversi formati: da quelli singoli a strutture più grandi – con tanto di spazi per la comunicazione - pensate per le piazze. Anche in questo caso di partirà con una sperimentazione (che coinvolgerà un solo esemplare). Poi, a marzo, anche in base ai soldi disponibili, si deciderà se installare questi aspira-polveri in vie e piazze della città.

VIABILITÀ. L'assessore Corrado Ghirardelli ha proposto l'adozione di un bollino a pagamento per accedere alle strade provinciali

L'idea Ecopass «viaggia» in Broletto

Mara Rodella

L'assessore: «Ho presentato la proposta in Giunta, i proventi potrebbere essere reinvestiti nella viabilità e sul trasporto pubblico locale»

Brescia come Milano? Forse. E con le dovute differenze. L'idea di un pedaggio - anche se in ballo non c'è l'accesso al centro storico - non dispiace all'assessore provinciale ai trasporti, Corrado Ghirardelli, che ne ha parlato, ma solo a grandi linee e in modo più teorico che pratico, al tavolo permanente con i Comuni dell'area critica bresciana, convocato in via Milano per approvare il protocollo di collaborazione «per l'applicazione delle misure regionali per il miglioramento della qualità dell'aria e il contrasto all'inquinamento», e non solo nella zona A1.
Parlando delle eventuali sanzioni per chi non dovesse rispettarlo (i cui proventi andrebbero divisi tra enti locali) è stato Ghirardelli a dichiarare di aver proposto in giunta il posizionamento dei tutor sulle strade provinciali. ma non solo. «Se i tutor servono prima di tutto per la sicurezza stradale e poi per fare cassa, perchè allora non proviamo a mettere un Ecopass per l'ingresso in provincia? Potrebbe valere 10-15 euro una tantum, da reinvestire per la viabilità e il trasporto pubblico locale». Solo un'idea, quindi, sottoforma di bollino o tassa annuale. Ma il come è ancora tutto da valutare, previo assenso dopo il vaglio della giunta. Anche perchè per verificarne la fattibilità bisognerebbe controllare innanzitutto che un simile Ecopass sia compatibile con la Finanziaria, visto che «la Provincia di Brescia - ricorda Ghirardelli - ha già le aliquote al minimo». Risorse che servirebbero, poi, per contenere l'inquinamento, tema al centro dell'incontro con i Comuni dell'area critica. Dati alla mano, stando a Giorgio Resola, funzionario Arpa, «quest'anno la situazione è andata meglio, complice il meteo, ma il problema delle Pm10 resta». Dal 1 gennaio, la concentrazione media di Pm10 per metro cubo si aggira intorno ai 38 microgrammi alla centralina del Broletto e del villaggio Sereno, 37 a Darfo, 29 a Odolo, 42 a Rezzato, 34, invece, a Sarezzo. Ed è Rezzato a registrare più giorni di esubero (oltre la soglia dei 50 microgrammi): 89 (contro i 35 concessi per legge). «E' necessario agire su più fronti - ha spiegato Resola - partendo dall'individuazione delle fonti inquinanti come traffico, aziende e impianti termici, a cui si aggiungono le macchine di cantiere e l'agricoltura. Il monitoraggio è fondamentale: per questo stiamo cercando di potenziare la rete di controllo, con i mezzi mobili, abbattendo i costi».
DA QUI IL PROTOCOLLO d'intesa - sottoposto ai 21 sindaci dell'area critica, ai 18 di secondafascia e alle Comunità montane - che, in sostanza, «ripercorre la direttiva regionale e le linee tracciate al tavolo provinciale», spiega Ghirardelli, sottolineando come l'auspicio sia applicarlo a tutti i 206 paesi bresciani. Concorde Paola Vilardi, assessore comunale all'ambiente, che ha precisato da un lato come Brescia, da tempo, agisca in questa direzione e, dall'altro, l'importanza delle politiche di prevenzione. A partire dalla sensibilizzazione. Obiettivo del protocollo, che dovrebbe essere firmato in versione definitiva al prossimo incontro, «assicurare la più ampia efficacia alle politiche regionali di riduzione dell'inquinamento locale, con particolare riguardo al particolato fine, grazie al coinvolgimento degli enti locali».
L'IMPEGNO prevede quindi di «attuare iniziative per promuovere la più ampia condivisione delle misure regionali di tutela dell'inquinamento atmosferico; limitare la circolazione dei veicoli inquinamenti e l'uso di camini e stufe con rendimento inferiore al 63% nei Comuni sotto i 300 metri; vietare la combustione di biomasse all'aperto o la climatizzazione di cantine, scale e box; istituire la circolazione a targhe alterne e valutare due giornate ecologiche all'anno con il blocco totale del traffico dopo una soglia - da decidere - di giorni di esubero di Pm10».
«Dobbiamo puntare sul buon senso - sottolinea poi Ghirardelli -: siamo la prima provincia lombarda a coinvolgere così tanti Comuni». Comuni che, dal canto loro, hanno chiesto, per esempio, documentazione informativa sui combustibili da distribuire ai cittadini, o la possibilità che Arpa effettui rilievi anche dove non esistono centraline.

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Giornale di Brescia 08 dicembre 2010

«Eco-pass per entrare in provincia»

Questa la proposta annunciata dall’assessore Ghirardelli al Tavolo dei Comuni dell’area critica. La «tassa», già al vaglio del Broletto, riguarderebbe i non residenti

nTutto parte da un duplice obiettivo: «fare cassa» e ricavare fondi per investire sulle politiche ambientali. E le vie da percorrere possono essere due: da un lato l'acquisto di dieci tutor - per un investimento complessivo di due milioni di euro circa, come recita la delibera della Giunta provinciale - da posizionare sulle strade dell'hinterland; dall'altro l'arrivo di una nuova tassa. Destinata però non ai residenti del Bresciano ma solo a turisti e lavoratori che intendono percorrere le strade della nostra provincia.
Ad annunciare l'ipotesi di quest'ultimo scenario è l'assessore provinciale ai Trasporti, Corrado Ghirardelli (Pdl), che in occasione del Tavolo permanente dei Comuni dell'area critica (ovvero i quarantun municipi in cui le concentrazioni di Pm10 sono spesso alle stelle) ne spiega merito e metodo. «Al momento si tratta di una proposta, ma è un'idea su cui la Giunta sta già lavorando». In sostanza, il Broletto sta pensando di importare il modello milanese (su cui i primi bilanci raccontano di passi in avanti). Lo strumento in discussione è l'eco-pass, un sistema composto da varchi muniti di telecamera. Come funziona? Gli «occhi elettronici» rilevano il passaggio del veicolo in ingresso e trasmettono il dato a un elaboratore in grado di registrare la classe di inquinamento del veicolo, nonché il valore eco-pass applicato.
«Ci si potrebbe orientare sull'istituzione di una tassa una tantum, circa quindici euro a veicolo in ingresso all'anno, immaginando magari una tariffa più alta per i mezzi pesanti» spiega Ghirardelli. Che, pure, sottolinea: «Stiamo cercando di capire se questa misura sia di fatto percorribile e, quindi, se non è in contrasto con la Finanziaria». La «rivoluzione» - rivolta quindi non ai cittadini residenti, come invece succede nel Milanese, ma solo a chi preferisce il mezzo privato a quello pubblico per raggiungere il Bresciano - sarebbe in grado di fare entrare nelle casse della Provincia milioni di euro, cifre che servirebbero alla promozione delle politiche ambientali sul territorio.
«Il principio che sta alla base di quest'operazione è che tutti contribuiscano attivamente» precisa l'assessore.
E anche sul metodo con il quale affrontare l'eventuale nuova avventura il dibattito resta al momento aperto. «Si può pensare ad una tassa a cadenza annuale, magari istituendo il bollino. Ma su questo punto il confronto arriverà una volta sciolto il nodo normativo e, soprattutto, dopo il sì ufficiale della Giunta».
Una proposta, questa, su cui i rappresentanti dei Comuni presenti all'incontro non si sono espressi, rimandando ai prossimi mesi eventuali dichiarazioni di merito.
Intanto, resta comunque l'impegno a potenziare quanto più possibile la rete del Trasporto pubblico locale (Tpl): tra gli interlocutori anche le Ferrovie, così da riuscire a «sgravare il traffico provinciale almeno da una parte di camion ed autoarticolati dedicati al trasporto merci».
Nuri Fatolahzadeh

di Davide Bacca - Elettrofiltri su bus e cestini dei rifiuti. Eccola la mossa “tecnologica” messa in campo dalla Loggia per affrontare il problema Pm10. “Sappiamo che non si tratta della soluzione del problema” chiarisce subito il sindaco Adriano Paroli “ma anche quest'innovazione può dare una mano a migliorare l'aria che respiriamo”. Il progetto è il frutto di mesi di lavoro che hanno portato OMB International – la società rilevata dal Comune di Brescia per farne un polo d'avanguardia della mobilità sostenibile – a varare il sistema “Brescia respira”, la cui fase di sperimentazione prenderà il via a gennaio. In sostanza in città compariranno alcuni impianti di depurazione dell'aria destinati a catturare le ben note polveri sottili.

Sistemi mobili

Due di questi marchingegni verranno installati sugli autobus di Brescia Trasporti e uno su un camion di Aprica per la raccolta dei rifiuti. L'impianto non è altro che una grossa “scatola” posta sopra la parte anteriore dei mezzi che sfrutta l'avanzamento dei veicoli per incamerare aria carica di inquinanti aero-dispersi (Pm10 ma anche le più pericolose Pm 2,5) e restituirla depurata all'ambiente. E' chiaro che più saranno i mezzi che circoleranno con questa dotazione e maggiore sarà il contributo ai polmoni dei bresciani. Per ora, come detto, si parte con tre veicoli. Poi, a marzo, si valuterà se varare una flotta di mezzi mangia-polvere. Potenzialmente – ha spiegato il presidente di Omb Marco Medeghini – ci sono i 220 bus di Brescia Trasporti e le centinaia di mezzi di Aprica, veicoli per lo più alimentati a metano. Insomma, una bella massa critica. Il sistema di depurazione è prodotto dalla bresciana Luft Italia srl che ha sede in città, in via XX settembre, ed è già stato testato in città come Roma e Bologna. L'impianto (del costo di circa 20mila euro) è dimensionato per una portata d’aria di 10.180 metri cubi l'ora, tanto quanto respirano 9mila persone, anche se la vera portata dipende dalla velocità del bus. Quando è fermo la portata è zero. (Info: www.luftitalia.com)

Sistemi fissi

Ma l'aria di Brescia potrebbe migliorare anche a nuovi cestini dei rifiuti. “Sono dotati di speciali filtri” spiega Medeghini. “Funzionano come una sorta di asprirapolvere: catturano gli inquinanti e respituiscono aria depurata”. L'aria viene aspirata da cinque diverse quote per garantire il trattamento di Pm10, Pm 2,5, Pm1 e nano polveri; viene poi ripulita in tutta la zona ad altezza uomo e soprattutto a livello passeggino (circa 50 cm da terra) dove sono presenti le particelle più pericolose. Questi cestini miracolosi sono disponibili in diversi formati: da quelli singoli a strutture più grandi – con tanto di spazi per la comunicazione - pensate per le piazze. Anche in questo caso di partirà con una sperimentazione (che coinvolgerà un solo esemplare). Poi, a marzo, anche in base ai soldi disponibili, si deciderà se installare questi aspira-polveri in vie e piazze della città.

TRASPORTI. Scongiurata la diminuzione del numero di corse, per i pendolari bresciani il futuro è comunque nebuloso

Niente tagli al numero di treni
ma tariffe molto più «salate»

Daniele Bonetti

Formigoni: «Il servizio non subirà alcun peggioramento» Cattaneo: «I rincari non saranno superiori al 25 per cento»

I pendolari bresciani possono tirare un sospiro di sollievo: arrivare sul posto di lavoro, come a scuola, non sarà più difficile, sarà «solamente» più costoso. Con l'entrata in vigore dell'orario ferroviario invernale, il 13 dicembre, non verranno soppresse corse in Lombardia nonostante il taglio dei trasferimenti dallo Stato, ma sarà inevitabile l'aumento delle tariffe proprio per far fronte alla diminuzione delle risorse a disposizione del sistema trasporti lombardo. Lo hanno annunciato il presidente della Regione Lombardia, Roberto Formigoni, e l'assessore alle Infrastrutture e alla Mobilità, Raffaele Cattaneo.
«Confermiamo tutti i servizi garantiti precedentemente - ha spiegato Formigoni in conferenza stampa al Pirellone -. Neppure una corsa sarà tagliata, anzi ce ne saranno 62 in più. In 16 mesi l'aumento delle corse è stato di 373 unità».
È chiaro però che il taglio dei trasferimenti alle Regioni si dovrà tradurre in un aumento delle tariffe che graverà, giocoforza, sulle tasche degli utenti. «Questo aumento ci sarà, per i noti problemi - ha infatti aggiunto lo stesso governatore -. E l'entità dipenderà dall'esito delle negoziazioni ancora in corso con il governo: più risorse otterremo, meno aumenteranno le tariffe, che comunque non cresceranno più del 25%». L'assessore Cattaneo, ricordando gli investimenti fatti dalla regione sul trasporto pubblico locale in questi anni, ha poi illustrato le novità del nuovo orario ferroviario invernale, che in Lombardia si tradurrà, come annunciato stamani, nel potenziamento delle linee pendolari e nella dimuninuzione dei tempi di percorrenza.
PER QUANTO RIGUARDA la tratta Brescia-Milano al momento non dovrebbero esserci cambiamenti di sorta. Unica variazione, appunto, quella relativa al costo del biglietto. «I tagli al servizio non riguardano la direttrice bresciana - assicura Paolo Rivi dell'associazione pendolari in orario di Brescia - : per quanto concerne gli aumenti, da gennaio saranno effettivi anche se le modalità e l'entità non sono ancora state chiarite. Purtroppo c'è il timore che di conseguenza aumenteranno anche le tariffe degli Eurostar che altrimenti richierebbero di diventare troppo convenienti».