L´APPUNTAMENTO. Esattamente tra dodici mesi la nuova infrastruttura per il trasporto cittadino sarà una realtà

Partito il conto alla rovescia
manca un anno al Metrobus

Mimmo Varone

Un convoglio a guida manuale è già arrivato fino al Prealpino L´incognita resta sul funzionamento dell´intero sistema automatico

Meno 367 giorni. Scatta il conto alla rovescia per la metropolitana leggera di Brescia. L´anno che si apre sarà a marce forzate per arrivare in tempo all´appuntamento con il primo gennaio 2013. Ormai le opere civili e gli impianti sono a posto. Un convoglio a guida manuale è già arrivato al Prealpino, a prova che i binari funzionano. Ma su tutto pesa l´incognita del funzionamento del complesso sistema automatico. Una domanda in particolare pesa come una spada di Damocle, e ancora non può avere risposta: gli impianti installati saranno in grado di dialogare tra loro e con il «cervellone» centrale del deposito di Sant´Eufemia/Buffalora? Il rebus si scioglierà solo nel corso del 2012, il più lungo per il metrò bresciano e non certo perchè è bisestile. Rimarrebbe pure l´incognita sui costi, un capitolo sul quale dalla Loggia nelle scorse settimane sono arrivate rassicurazioni in particolare per quanto dovuto dal Governo a parziale copertura degli impegni, anche dopo un ordine del giorno bocciato dal Parlamento che poteva accelerare l´arrivo degli 80 milioni già approvati.
NON TUTTO nei mesi scorsi è andato come doveva, e i ritardi accumulati costringeranno a prendere delle scorciatoie. Nei fatti, le prove che certificheranno la perfetta integrazione tra i vari impianti del sistema automatico verranno eseguite in maniera dettagliata soltanto sulla cosiddetta “tratta funzionale” che va da Sant´Eufemia alla stazione Poliambulanza. Per il resto della linea, fino al capolinea opposto del Prealpino, si procederà a campione, evitando di ripetere dappertutto le verifiche già fatte al capo opposto. Nelle previsioni c´erano le prove complete su tutta la linea, ma il tempo stringe e non è più possibile. E´ un cambio di programma che in ogni caso – conviene sottolinearlo – non recherà nessun pregiudizio alla sicurezza e alla funzionalità dell´intero sistema. Se l´impianto antincendio o le porte di banchina della Poliambulanza, ad esempio, dialogano correttamente con il sistema centrale del Deposito, si suppone che lo facciano anche quelli di Casazza, pur non essendo stati sottoposti a prova. I tempi sono stretti, e funzionerà così.
LE PROVE di sistema partiranno tra qualche giorno, ai primi di gennaio, e per la fine di febbraio sono in programma i primi collaudi dell´integrazione del sistema stesso. Il che equivale a una vera e propria messa in servizio della metropolitana. Sono prove complesse, che dovranno verificare il perfetto funzionamento della tratta funzionale, con verifiche a campione sul resto della linea. E c´è da sperare che non riservino grosse sorprese.
Resta l´incognita treni, anch´essi in ritardo, che tuttavia non pregiudicherà il programma dei collaudi. Per ora nel Deposito ce ne sono 11, l´ultimo arrivato appena prima di Natale con un mese di ritardo. Il diciottesimo è atteso per il prossimo aprile, sempre che mantenga le promesse. E una volta arrivato ci vorranno i soliti due mesi per renderlo operativo. Con tempi simili (peraltro ancora incerti) non sarebbe mai stato possibile eseguire i collaudi dell´integrazione di sistema sull´intera linea. Per simulare il funzionamento del metrò sulla tratta funzionale, di treni ne bastano quattro, e non ci saranno problemi.
E si arriva all´estate. I mesi da luglio a settembre (agosto non è da contare) saranno necessari per ottenere tutte le autorizzazioni ministeriali previste, che possono essere chieste solo una volta ultimati i collaudi. Infine, dal primo ottobre 2012 scatterà il trimestre della marcia in bianco. Tutti i convogli del metrò cominceranno a far la spola tra i due capolinea esattamente come se il sistema fosse in esercizio. Con la sola differenza che a bordo non ci sarà nessuno.
PER IL RESTO dovrebbe essere tutto pronto. Il direttore Metrobus Mauro Rainieri assicura che il 100 per cento dell´impiantistica e dei sottosistemi montati lungo l´intera linea è stata collaudata dalla Direzione lavori. E collaudi sono stati eseguiti anche sugli impianti già montati nelle due stazioni del centro storico (Vittoria e San Faustino) in ritardo sulla tabella di marcia. Collaudi dell´integrazione di sistema in ritardo, treni che non arrivano nei tempi previsti, e ritardi anche nella restituzione delle aree di cantiere da parte dell´Ati a Brescia Mobilità. Per ora i perimetri dei cantieri non si sono nemmeno ridotti, e la sistemazione delle opere di superficie intorno alle 17 stazioni resta al palo. Anche le opere complementari di superficie, dunque, dovranno essere fatte entro il 2012. E sebbene la penuria di fondi abbia consigliato di limitarsi al minimo indispensabile (con una spesa di poco più di 20 milioni sugli oltre 80 previsti), i tempi consiglierebbero di fare in fretta.
PURE SU QUESTO fronte, poi, si prospetta qualche novità. La progettazione esecutiva doveva essere affidata per una parte agli uffici comunali di via Marconi, per l´altra a Brescia Mobilità. Ma alla fine tutti i progetti hanno visto la luce in piazzetta San Padre Pio, e pare molto verosimile che sia la stessa Brescia Mobilità a eseguire i lavori. Di certo, «resta ancora da capire come procedere alla sistemazione delle aree esterne - precisa Rainieri - pur non avendo completato interamente le stazioni». Ma sarà forse l´incognita che toglierà meno sonno a chi deve deve mettere a capodanno 2013 i primi bresciani sui treni automatici.

Immagine tratta dall'album fotografico di Brescia Mobilità su Flickr

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COSA RESTA DA FARE. Attività frenetica in tutte le stazioni cittadine: ecco passo dopo passo cosa si sta facendo

Lavori al completamento:
è il momento delle finiture

Si procede installando arredi, attrezzature e accessori, in corso pure le attività di collaudo e di completamento dei treni

Da nord a sud si lavora ai dettagli. Ormai le opere strutturali sono pressochè fatte e finite e i lavori sono concentrati sul completamento degli impianti (in qualche caso anche collaudati) e delle finiture. Nel prossimo anno si cercherà di correre speditamente per rispettare le scadenze previste.
L´intera linea dal Deposito di Sant´Eufemia/Buffalora fino al Prealpino è percorribile, e un convoglio a guida manuale l´ha già provata tutta. Anche nella vasta area del Deposito strutture prefabbricate, murature esterne e interne, finiture (pavimenti, serramenti, tinteggiature...), impianti civili (elettrico e idraulico) e di sistema (centrale operativa, quadri) sono stati completati. Ora si procede con l´installazione di arredi, attrezzature e accessori, mentre continuano le attività di collaudo di tutti gli impianti e di completamento dei treni.
IN TUTTE le 17 stazioni si procede al montaggio di quel che resta degli impianti di stazione e di sistema. In alcune mancano ancora all´appello gli ascensori, in altre bisogna dare gli ultimi ritocchi a pavimenti e rivestimenti. In altre ancora si procede al completamento degli impianti elettrici e antincendio. In ogni caso i lavori sono abbastanza avanti, con ritardi sensibili solo nelle stazioni centrali San Faustino e Vittoria.
IN GALLERIA ARTIFICIALE. Al Prealpino si lavora ancora all´inserimento della scala mobile di accesso alla banchina destra. Proseguono i lavori agli impianti e finiture, e per il resto è tutto fatto. Grosso modo è la situazione della stazioni Casazza ed Europa, dove tutte le opere civili sono ultimate, le porte di banchina installate, e si lavora solo a impianti e finiture. In più, alla Europa devono essere finiti ancora i vani esterni per ascensori e scale di emergenza.
IN GALLERIA PROFONDA. Oltre millecinquecento bresciani un paio di settimane fa hanno potuto mettere il naso nella stazione Ospedale. Ma già oggi non è più come l´hanno vista. Nei prossimi giorni scatterà il montaggio delle due scale mobili esterne, mentre è già in corso l´installazione dalla struttura degli ascensori. E´ quasi al completo la posa del rivestimento del tunnel di stazione, dei pavimenti e rivestimenti dei parapetti in vetro. Si procede pure alla posa dei cavi degli impianti elettrici e della rete idrica antincendio.
Grosso modo, stessi lavori alla Marconi, mentre alla San faustino, che per i ritrovamenti archeologici è parecchio più indietro, è stata appena realizzata la struttura della scala di accesso esterna. Ora si procede con il rivestimento e il montaggio delle porte di banchina, mentre nei locali tecnici si posano i cavi degli impianti elettrici. Ancora da finire, pure la rete idrica antincendio e la coibentazione dei canali di ventilazione.
Alla Vittoria, seconda stazione del centro storico, si stanno montando le scale mobili interne, e si installano le porte di banchina. Anche lì proseguono i lavori all´impianto antincendio e ai canali di ventilazione. La stazione Fs, invece, è allo stesso stadio di Ospedale e Marconi e si prosegue con gli impianti elettrici e antincendio. Anche alla Bresciadue sono state installate le scale mobili, a meno di quella esterna il cui montaggio è previsto subito dopo le vacanze. Intanto si procede al montaggio degli ascensori e si danno gli ultimi ritocchi a pavimenti e rivestimenti. E´ un po´ quanto resta da fare a Lamarmora, mentre alla Volta si è già dato avvio alla fase di prove e collaudi degli impianti elettrici e intanto si lavora a pavimenti, ascensori e rivestimenti.
A RASO E IN VIADOTTO. Anche dalla Poliambulanza a Sant´Eufemia, i cantieri delle stazioni sono alle prese con l´installazione degli impianti e il completamento delle finiture. In particolare, alla San Polo Parco oltre al completamento delle opere edili, sono state montate pure le porte di banchina. Alla San Polo Cimabue, sono al completo le opere civili ai piani interrati e quelle strutturali dei corpi emergenti (vani ascensore3 e scale di emergenza). Ora sono stati avviati i lavori per il montaggio dei rivestimenti esterni in vetro dei vani ascensori al piano terra.
Alla Sanpolino si procede al completamento di impianti e finiture, e tutto il resto è stato fatto. Infine, pure alla stazione Sant´Eufemia strutture in cemento armato, locali tecnici, impermeabilizzazioni, porte di banchina sono tutti fatti e si lavora solo al completamento di impianti e finiture. A conti fatti, il più degli impianti e delle opere civili è ormai fatto, e il 2012 sarà l´anno dei collaudi. MI.VA.

LA NOVITA´. Dopo l´aggressione agli autisti da parte dei senegalesi

Rolfi: «Investimenti e tornelli
per rendere più sicuri gli autobus»

in provincia dal primo gennaio

Un solo abbonamento per tutti i mezzi pubblici

Paroli da Passera per il metrò Carcere, «patto» col ministero

Per esempio: un albergo a cinque stelle con la spa al posto del carcere di Canton Mombello. Non è un'idea balzana destinata a svanire con il brindisi di fine anno, ma è una proposta di "scambio" quella che il sindaco ha rivolto al Ministero. Un progetto sul quale ha lavorato prima che cadesse il governo Berlusconi e che spera vada in porto col nuovo governo Monti. Uno scambio tra due convenienze (quella del ministero e quella di Brescia), perchè altrimenti si rischia di restare ancora decenni senza una prigione decente.
La formula il sindaco la getta sul tavolo della conferenza stampa di fine anno. Conferenza in cui dice che «l'anno prossimo sarà duro e i cittadini dovranno avere pazienza se cultura, sport e altri settori saranno penalizzati».
Il carcere gli preme e spiega l'accordo al quale sta lavorando: «In cambio della cessione dell'area di Canton Mombello con una nuova destinazione urbanistica, il Ministero finazierebbe la realizzazione della nuova struttura detentiva dove l'abbiamo prevista nel Pgt, a Verziano». L'esempio dell'hotel a cinque stelle è appunto solo un esempio. Basterà che sia qualcosa che renda la permuta vantaggiosa, così che Brescia possa sanare una ferita morale aperta nella comunità.
E PER RIUSCIRCI essere deputato è un valore aggiunto, ragiona Paroli. Tuttavia deputato e sindaco insieme - ha detto la Corte Costituzionale - non lo si potrà più essere. Paroli lo sa e non ha intenzione di opporsi. Non gli importa che la giunta per le elezioni al Senato si sia espressa invece per la compatibilità. Lui sta alla Camera, così invierà quella bozza di lettera di dimissioni che ha pronta nel computer. Nel telefonino un promemoria gli ricorda una data a gennaio.
Certo gli piacerebbe prima garantirsi un paio di certezze: quella sul carcere nuovo è una. L'altra «sono gli 80 milioni di finanziamento al metrobus» che il Cipe ha deliberato ma che Paroli vuole vedere arrivare a Brescia. «Per questo ho fissato un appuntamento con il ministro Passera, che incontrerò a Roma a gennaio», dice. L'ultimo atto da parlamentare, prima di darsi in via esclusiva alla città. Alle questioni della Loggia, come le società comunali. Proprio ieri mattina, a poche ore dal varo di Brescia Infrastrutture, è stato deciso di fonderla con Brixia Sviluppo. «Quest'ultima confluirà per incorporazione in Brescia Infrastrutture diventandone un ramo di azienda», annuncia. L'analogismo tra le funzioni e le esigenze di risparmio hanno spinto a questa scelta.
O a questioni come il Pgt, che dopo l'esame delle osservazioni andrà al voto per l'approvazione: «È lo strumento urbanistico più verde che Brescia abbia mai avuto a dispetto di quello che vanno dicendo in giro i delatori dell'opposizione», tuona Paroli. Che offre qualche numero: «Del milione 784mila mq di nuova slp, sono solo 126mila i metri quadri previsti ex novo da questo Pgt, il resto sono conferme del Prg vigente». E anche riguardo alla previsione di crescita della popolazione a 220mila abitanti è illuminate il confronto con il Prg «che era sostanzialmente allineato, visto che prevedeva un aumento fino a 215mila». Il che fa dire al sindaco che l'opposizione «o non sa cosa dice o non sa cosa ha fatto quando era al governo della città». Ma se le critiche del centrosinistra non lo stupiscono, il sindaco forse non si aspettava l'attacco dei commercianti. «Gente seria, per carità, ma spaventati dalla vecchia amministrazione che aveva abbandonato a se stesso il centro storico». E che invece non dovrebbe spaventarsi tanto per nuovi centri commerciali «quando i consumatori già vanno in massa in quelli dell'hinterland». Semmai i commercianti del centro dovrebbero comprendere che «quello di rivolgersi in prevalenza ai centri commerciali per gli acquisti è un trend che non si può arrestare, se non diversificando l'offerta».

LA VISITA. Oltre millecinquecento bresciani, entusiasti e curiosi, hanno visitato ieri la stazione della metropolitana leggera in fase di ultimazione a ridosso del Civile

Si scrive «Ospedale», ma si legge metrò

Mimmo Varone

Tutto il giorno un viavai di famiglie Il primo viaggio sarà nel 2013 quando dalla posa della prima pietra saranno passati dieci anni

Cresce l´attesa per il primo gennaio 2013. E l´anno che manca sarà il più lungo. La città comincia a non veder l´ora di mettere il piede sui treni automatici della metropolitana leggera. Nei due «cantieri aperti» di settembre alle stazioni Bresciadue e al Deposito di Sant´Eufemia mille persone al giorno hanno messo il naso nella grande fabbrica del metrò. Ieri, solo in mattinata mille bresciani sono corsi all´anteprima della stazione Ospedale, ultima a nord nella galleria profonda scavata dalla Talpa. A fine giornata erano almeno 1.500, tutti entusiasti e in trepida attesa del taglio del nastro.
Dal 2003 della posa della prima pietra saranno passati dieci anni, quando i treni senza conducente faranno la spola lungo le 18 stazioni da Sant´Eufemia al Prealpino. Sono stati anni di cantieri invasivi e di strade ridotte a budelli. Ora si avvicina il momento di cogliere i frutti, e i disagi del passato (nonché del residuo presente) sembrano essere d´un colpo dimenticati. Affiora persino l´orgoglio per una Brescia che compete con le grandi metropoli con il suo sistema di trasporto pubblico.
È stato un viavai continuo, ieri, per tutto il giorno. Giovani famiglie con figlioletti al seguito, coppie di anziani, ragazzi sono rimasti con il naso all´insù dentro il grande spazio sotterraneo e aperto della stazione. Ne hanno ammirato le forme e i colori. Per molti è stata la prima volta in un cantiere del metrò, e ne sono usciti con lo stupore per un´opera che non pensavano così «grandiosa» e moderna.
FIN DALLE 9.30, davanti all´ingresso si era assiepata una folla ansiosa di capire cosa si nascondesse dietro il recinto del cantiere altrimenti invalicabile. E non sono rimasti delusi. «È bella e moderna, di livello internazionale», commenta Chiara Poinelli mentre torna in superficie sulla grande scala d´accesso all´atrio. «È una buona struttura - aggiunge - e all´interno non mi sono sentita affatto costretta. Dall´aspetto mi sembra anche molto costosa e d´impatto».
È la prima volta anche per Michela, che si affretta a chiedere quando entrerà in funzione per poterla utilizzare. «È molto bella - aggiungono Luisa e Nazaro Boccacci -, tanto che non si poteva neanche immaginare». Sono di Nave e «avrò quasi paura a scendere giù, ma di sicuro lascerò l´auto ai parcheggi di Casazza per venire in centro», assicura. Poi, con il pensiero alle polemiche passate, «ci sono come in tutte le cose - dicono insieme -, ma ora l´opera c´è e non si può più tornare indietro, se mancano i soldi si devono trovare».
ORMAI I LAVORI SONO in dirittura d´arrivo. La stazione Ospedale si mostra già completa di microfoni e telecamere. Quasi tutte le lampade interne sono montate e i locali tecnici sono al completo delle apparecchiature. Si procede alle installazioni fini e si controlla che gli impianti siano posati correttamente e funzionino. Gli impianti di stazione, compreso l´antincendio, sono già stati testati. Bisognerà solo capire se i segnali arrivino correttamente al «cervello» installato nel Deposito di Sant´Eufemia/Buffalora. Quel che manca ancora, e prenderà tutti i prossimi nove mesi, è la verifica dell´integrazione tra le stazioni, la linea e il sistema centrale di controllo. Sarà l´ultimo atto, e il più delicato. Poi potrà scattare il «trimestre bianco», coi treni che correranno lungo i binari con la sola differenza che non ci saranno passeggeri a bordo. Il grande spazio interno è attraversato dalla calotta che dall´alto copre il treno alla vista. Dentro vi passano anche i canali per la ventilazione della banchina, già pronta con le porte di accesso ai treni. All´esterno, a due passi dalla scala d´ingresso, devono ancora essere montati l´ascensore e la scala di emergenza. A lato ci sarà pure una postazione di Bicimia. E nell´atrio è già pronto un locale per il deposito delle bici personali. Intanto, il treno ha già compiuto un percorso completo tra i due capolinea S. Eufemia e Prealpino.
Adriana e Francesco già pensano al prossimo futuro. Sono di Provaglio d´Iseo e lei lavora al Civile. «Arriverò con la Brescia-Iseo alla Stazione delle ferrovie e da lì prenderò la metropolitana per venire al lavoro - dice -, speravo di vedere un treno già oggi, peccato che non sia possibile». Molti pensavano di poter scendere fino alle banchine per dare almeno un´occhiata ai binari, ma il livello più basso della «Ospedale» ieri non era accessibile.
In ogni caso, «è bella, ampia e luminosa - esclama Lia Gerardini, che abita proprio di fronte -, dentro ci si sente quasi all´aperto e speriamo che sia pronta presto». Lo sperano pure i piccoli Martina di sei anni e Diego di quattro e mezzo, che la bersagliano di domande.
«È troppo corta», critica il piccolo Samuel con mamma Sonia e papà Silvano. Sono di Bovezzo, e anch´essi aspettano l´entrata in esercizio. Anzi, già «fantastichiamo sull´utilizzo». Per ora si godono lo spettacolo, e «non abbiamo mai visto una cosa del genere - confessano -, a Brescia ci voleva proprio e chi dice il contrario sbaglia di grosso. Con quest´opera la città è cresciuta. Con i prezzi della benzina alle stelle si doveva fare anche prima, e se in futuro arriverà fino a Bovezzo venderemo subito un´auto».
AMELIA DONADEL È di Concesio e spera ancora di più nel prolungamento verso la Valtrompia. Ma fra un anno, «scenderò in bici fino al Prealpino - prevede - e poi verrò in città in metrò per non avere più problemi di parcheggio». E già ora, dopo aver visto cosa si sta preparando per il primo gennaio 2013, «sono molto contenta e orgogliosa di Brescia - afferma Amelia -, queste stazioni così moderne, luminose, curate nell´estetica e nei colori ripagano dei sacrifici». Sono solo da ultimare alla svelta per mettere le ali al desiderio di salire sui treni.

18 dicembre 2011 Natale in Metropolitana 

Stazione Ospedale Civile

Metropolitana leggera automatica di Brescia

Domenica 18 dicembre 2011, dalle ore 10 alle ore 16, il cantiere della Stazione Ospedale apre le proprie porte alla cittadinanza

Il Comune di Brescia e Brescia Mobilità, dopo la grande partecipazione riscontrata all’iniziativa promossa lo scorso mese di settembre, hanno deciso di raddoppiare.

Tre mesi fa erano state aperte alla cittadinanza, in due giorni distinti (un sabato e una domenica), le porte di due significativi cantieri della metropolitana, quelli della Stazione di Brescia due e del Deposito di S.Eufemia; un’idea che aveva riscosso un notevole successo di pubblico (oltre un migliaio di visitatori al giorno). In occasione delle festività natalizie l’amministrazione cittadina e la società di mobilità da lei controllata hanno invece pensato di offrire allo sguardo curioso e attento dei bresciani le suggestive opere, ormai in via di completamento, della stazione Ospedale.

L’appuntamento è fissato per domenica 18 dicembre p.v., con ingresso dalle ore 10 alle 16 dal Piazzale Spedali Civili.

La Stazione Ospedale, in termini di tempistiche realizzative, è l’ultima delle otto stazioni ricomprese nella tratta centrale del percorso e l’ultima ad essere stata attraversata nel febbraio 2009 dalla TBM (Tunnel boaring machine), la cosiddetta Talpa, che ha operato alla costruzione della galleria profonda e che proprio ad Ospedale ha concluso il suo viaggio di circa 6 km nel sottosuolo della città.

La stazione, che sarà quindi visitabile la domenica precedente a quella che celebrerà il Santo Natale, rappresenta, insieme a quella di via Volta, la meno profonda fra quelle realizzate in galleria. La quota del piano banchina si trova infatti a 17 metri dal piano stradale. Le due stazioni hanno, rispettivamente, costituito il punto di partenza e di arrivo della citata fresa scudata.

La tipologia architettonica della stazione rientra in quelle considerate di tipo aperto, come Marconi, FS, Brescia2 e Volta. Ovvero un unico volume ampio e luminoso, grazie ai lucernari piramidali in copertura, che si apre all’ingresso e che porta a condurre lo sguardo verso il tunnel di stazione (delimitato dalle vetrate che costituiscono le porte di banchina) ove transita il treno.

Attualmente le lavorazioni sono concentrate sul completamento delle finiture e degli impianti sia di sistema (intendendo l’impiantistica a supporto del funzionamento del treno) che non di sistema (intendendo impianti elettrici e meccanici propri di stazione). In termini di finiture sono stati posati i pavimenti/rivestimenti della scala esterna d’accesso, a livello atrio d’ingresso, atrio basso e banchine. In particolare la pavimentazione è costituita da pietra diorite, mentre i rivestimenti delle pareti ventilate, dietro le quali corre l’impiantistica, sono in gres porcellanato. E’ stato completato inoltre il rivestimento della parete inclinata con la lamiera microforata dietro la quale sono stati posati dei pannelli fonoassorbenti per migliorare l’intelligibilità acustica.

Si tratta di una giornata interamente dedicata alla possibilità di visitare un rilevante cantiere della metropolitana leggera automatica al fine di mostrare a tutti i cittadini l’imponenza dell’infrastruttura e prenderne confidenza. Nel cantiere Ospedale sarà interessante, per il pubblico, verificare come le stazioni profonde siano state particolarmente curate sia sotto l’aspetto architettonico che estetico, per risultare accoglienti, sicure e comodamente accessibili.

Da segnalare, inoltre, che verrà allestito nel cantiere anche uno spazio di intrattenimento ricreativo, con la presenza di Babbo Natale, (equipaggiato di slitta “trainata” da quattro renne decorate), che accoglierà giovanissimi e adulti allietando la giornata di visita e distribuendo ai bambini dolci e caramelle.

Infine si comunica che Brescia Trasporti, per l’occasione, predisporrà un servizio navetta che collegherà il centro con piazzale Spedali Civili. Tale servizio verrà svolto dalle 10 alle 13 e dalle 14 alle 16 per mezzo di un bus a metano 8 metri che attenderà i visitatori all’andata presso piazza Martiri di Belfiore (nelle vicinanze dell’imboccatura sud della galleria Tito Speri) e al ritorno presso piazzale Spedali Civili.

• Blocco domenicale: dopo 5 gg consecutivi con media degli ultimi 10 gg > 50 μg/m³ purchè ultimi 2 gg con media giornaliera > 50 μg/m³
• Targhe alterne e limite a 80 km/h su tangenziali: dopo 7 gg consecutivi con media dei 10 gg > 50 μg/m³ purchè ultimi 2 gg con media giornaliera > 50 μg/m³
• Termovalorizzatore a 1/2 carico e centrale Lamarmora alimentata esclusivamente a gas metano: dopo 2 gg consecutivi con media giornaliera > 75 μg/m³
  

Giornate Natalizie: attivazione dell’intero servizio di linea con biglietto ordinario unico

Per regolamentare la viabilità e la sosta in occasione delle prossime festività natalizie e incentivare l’utilizzo del mezzo pubblico, Brescia Trasporti adotterà le seguenti iniziative:

da inizio a fine servizio dei giorni festivi 8 – 11 – 18 Dicembre 2011 
e  dalle ore 14:30 fino a fine servizio delle seguenti giornate:
Sabato 10 Dicembre 2011
Sabato 17 Dicembre 2011
Venerdì 23 Dicembre 2011
Sabato 24 Dicembre 2011

Attivazione dell’intero servizio di linea con biglietto ordinario unico:

• 1,20 € biglietto ordinario zona 1 valido tutto il giorno in zona 1
• 1,20 € biglietto ordinario zona 2 valido tutto il giorno in zona 2
• 1,60 € biglietto ordinario zona 1+2 valido tutto il giorno in zona 1+2
• potrà essere utilizzato anche il normale titolo di viaggio venduto da personale di Brescia Trasporti a bordo bus (€ 2,00), con validità giornaliera in tutte le zone.

TRASPORTO PUBBLICO. Il gruppo ha ampliato la sua «flotta»

«Arriva» si potenzia e punta alla provincia

Nuovi pullman per la Sia: presentato l´Otokar turco motorizzato Man, lungo nove metri e largo 2,40